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BMW C 650 GT y C 600 Sport y Yamaha T-Max 2012

2011-11-20T12:27:00.001-08:00

El Salón EICMA de Milán de hace una semana no nos dejó sólo modelos deportivos ni mucho menos. Allí se dan cita decenas de fabricantes para dar a conocer sus planes de futuro o presentar modelos que han sido desarrollados en sus hornos. Aparte de la espectacular Ducati 1199 Panigale hay que destacar el papel que ha tenido BMW en la feria italiana. Porque si Ducati conquistaba el sector deportivo los bávaros se llevaban el del scooter. Allí nos mostraron absolutamente todos los detalles que de sus nuevos scooters, las BMW C650 GT y C600 Sport, directas al éxito.

Pero no es el único scooter que vimos en Milán. Yamaha no podía faltar a la cita y hasta allí llevaron la nueva Yamaha T-Max 2012. La superventas japonesa no recibe ninguna revolución para el año que viene pero continúa su camino del éxito basándose en los mismos pilares que sirvieron para su creación hará ya una década. Un pequeño lavado de cara a su diseño, unos 4kg menos y transmisión secundaria por correa es lo más destacable.

A este banquete de scooter y polivalencia hay que añadir una par de concept bikes que no dejarán a nadie indiferente: la Husqvarna MOAB y la MV Agusta Tricruiser.

Divide y vencerás. BMW ha querido llevar esto a la práctica creando dos modelos de una misma base. Pensaron aquí en Baviera que si son capaces de dar con la mezcla perfecta entre la comodidad y polivalencia del scooter sin perder las sensaciones de una moto se asegurarían un éxito rotundo. De momento y sobre el papel lo han conseguido, con el C650 GT contentan al usuario que busca la comodidad para el día a día y los viajes en fin de semana mientras que el C600 Sport ha sido concebido para regalar un poco más de adrenalina a sus usuarios. No obstante montan un motor bicilíndrico paralelo de 647cc que desarrolla 60c va 7.500 vueltas. A lo largo de la semana L.Font nos ha mostrado ambos modelos de los pies a la cabeza, lectura obligada para todos los interesados.

Esto de aquí arriba, aunque no lo parezca, tiene algo que ver con las BMW, aunque de forma muy lejana. Y es que son los alemanes los que están impulsando el desarrollo de modelos nuevos y rompedores a través de la pequeña fábrica de Husqvarna. Así se han permitido el lujo de hacerse un homenaje, de recordar sus mejores tiempos y crear una concept bike que recoja la historia de un estilo de moto dejado y en desuso, la scrambler. Para muchos, la mezcla perfecta entre tierra y asfalto y siempre con la mirada puesta en la pura diversión. Es, sin duda, la moto que elegiría Steve McQueen si volviera a las andadas.

Por otro lado nos encontramos con la MV Agusta Tricruiser. Este prototipo es el resultado de la colaboración de la marca italiana y el Instituto Europeo de Diseño. Se propuso a un grupo de graduados el reto de crear una sporttourer siguiendo la identidad de la marca con un motor y chasis proporcionado por MV. Ese propulsor no es otro que el nuevo tricilíndrico de 675cc encargado de mover la F3. Hoy es sólo un proyecto, pero podría ponerse a la venta en un plazo de tres años. Recordad este momento cuando en 2014 MV Agusta traiga algo “nuevo”.

Más información | Motorpasión Moto

Salón EICMA de Milán y la Ducati 1199 Panigale

No se le habrá escapado a nadie la última maravilla del mundo del motociclismo, ¿verdad?. El año pasado el CEO de Ducati, Gabriele del Torchio, confirmaba a los medios el desarrollo de una deportiva completamente nueva, al mismo tiempo que decía adiós a su equipo oficial en Superbikes. Pues bien, durante meses se ha especulado sobre su forma, su rendimiento y si verdaderamente supondría un cambio notable respecto a la 1198. La respuesta ha llegado esta semana aprovechando que se celebraba el Salón EICMA en Milán, cerca del hogar ducatista, y todos los fabricantes llevaban sus apuestas.

Semana tras semana hemos ido viendo en Motorpasión a dos ruedas cómo los fabricantes japoneses no hacían ningún gran cambio en sus respectivas superbikes. Por otro lado, Aprilia y BMW seguían con sus dos proyectos, bastante actuales, para plantar cara en el sector. Sin embargo, ante esa actitud general de conformismo y la falta de innovación, Ducati ha dado un paso al frente, rompiendo con la línea marcada.

Pero la Ducati 1199 Panigale no es la única novedad que ha llegado a Milán durante la semana para ser expuesta. También KTM, Honda o Vespa.

Ha sido, como apuntábamos en Motorpasión Moto, una auténtica bofetada a sus competidores. La situación económica mundial no ha alterando el rumbo de sus planes y han dado con una deportiva bestial que marcará un antes y un después en la historia de la fábrica de Bolonia. Sus líneas han sido trazadas con el esquisto gusto italiano que caracteriza a sus modelos y sus cifras son la mejor descripción del objetivo que se han marcado: 164kg en seco y 195cv. Cada componente y detalle ha sido cuidado y estudiado con delicadeza. Entre sus avances hay que destacar el sistema de chasis Monocoque, una auténtica revolución que choca con sus planes en MotoGP. Esto, junto al motor Superquadro, forman un conjunto espeluznante que ha empezado ya a meter miedo a los contrincantes. No es perdáis la galería completa y todos los detalles de la Ducati 1199 Panigale.

Como la Ducati, la renovada KTM 690 Duke es también una moto que busca la diversión a través de la agilidad y una serie de componentes que muchas otras ya quisieran. Máquina actualmente ya divertidísima ha sido retocada sutilmente por los austriacos para mejorar cada aspecto de la monocilíndrica. La imagen se ha adaptado al corte iniciado por su hermana pequeña haciéndola más joven y atractiva. Sus 150kg en orden de marcha sin gasolina se moverán con gran sencillez con los casi 70cv que puede llegar a otro una motor revisado. Además ahora, con la vista puesta en la seguridad, tendremos la opción de incorporar el sistema ABS a ese freno Brembo de 320mm.

Honda también se apuntó a esta edición del EICMA y trajo consigo varias novedades entre las que destaca la nueva Honda NC700S. Un modelo completamente nuevo que viene con un bicilíndrico en línea de 670cc en su interior. Éste proporciona unos aprovechables 48cv que encajan a la perfección con el carné A2. Sin embargo, su peso hará que el manejo se vea mermado pues 211kg no son la mejor apuesta. Está pensada para el disfrute de la carretera sin renunciar a su uso diario. Prueba de esto último es que con un depósito podamos hacer casi 400km o que donde éste debería estar encontramos un hueco para el casco. Un precio competitivo junto a la confianza que tienen los motores de esta marca harán del modelo una de las mejores opciones para los que se pasan a las dos ruedas con el A2.

Para todo lo demás, sigan el camino marcado.

Más información | Motorpasión Moto

MV Agusta Brutale 675 y RSD Desmo Tracker, un poco de todo

Hace unas semanas que MV nos deleitó con prometedora nueva supersport. La MV Agusta F3 675 era un paso arriesgado, pero bien planeado y dado con firmeza. Su diseño gustó mucho, encantó y dejó a otros tantos prendados de la última joya italiana. Entonces surgió la duda, ¿existiría una Brutale? Y recuerdo debatirlo en los comentarios: la opinión general era un sí rotundo y, de hecho, así ha sido. Aquí está la nueva MV Agusta Brutale 675 dispuesta a hacerse hueco a codazos entre las nakeds de media cilindrada europeas y japonesas.

Y de naked europeas va también lo que Roland Sands ha estado desarrollando durante los últimos meses del año. Desde el primer croquis a la llegada de la víctima este proyecto ha levantado una gran expectación. No es de extrañar porque, amigos, la moto que han elegido para convertir en una Tracker – de Dirttrack – no es otra que el David del motociclismo, la Ducati Desmosedici RR. Es decir, la versión matriculada de la MotoGP de hace unos años. Una moto al alcance de sólo unos pocos y que tras pasar por las manos de los californianos ha quedado lo que veréis tras el salto.

En otro tipo de asuntos hay que comentar la multa que la DGT ha endosado a la distribuidora de la película, Larry Crowne. La razón es simplemente que en el cartel promocional los protagonistas aparecen montando en moto sin usar casco. Como decía Esteban en el artículo original, ¿se está convirtiendo la DGT en la nueva SGAE?.

Pero, las bellezas primero, así que vamos antes que nada con la Brutale 675. El concepto de tricilíndrica útil, polivalente pero con carácter ya estaba presente en la Triumph Street Triple. Lo que han hecho los italianos es partir de ese mismo concepto, hacerlo suyo y llevarlo a su máxima expresión. El propulsor, íntegramente italiano, ofrece 112cv a 12.500 rpm con una curva de potencia que promete ser de lo más aprovechable. Y hablando de curvas de potencia, entre los avances electrónicos que trae consigo encontramos hasta cuatro mapas de potencia y un control de tracción de ocho niveles, desde la libertad absoluta al más entrometido. Por la parte ciclo podemos apostar por una próxima versión R o Serie Oro pues monta una horquilla invertida Marzocchi de 43mm no regulable y un muelle trasero sólo regulable en precarga, además de las pinzas Brembo de anclaje radial, dejando a un lado las monobloque. Se estima que la naked deportiva salga a la venta por unos 9.000 euros. Ya veremos cómo la trata el mercado y los usuarios.

La RSD Desmo Tracker es, probablemente, la moto de Dirttrack más potente jamás fabricada. Normal si pensamos en la máquina que han utilizado para construirla. En Motorpasión Moto hemos repasado todo el desarrollo, desde que llegó al cuartel general de Roland Sands hasta la prueba de CycleNews, cuyo piloto acaba dándose un revolcón por la tierra. Puede resultar un auténtico sinsentido hacer algo así con una moto con semejante diseño original pero hay que pensar que no han destruido nada, sólo la han modificado y puede volver a ser lo que era en cualquier momento. Además, su dueño, posee otras dos Ducati Desmosedici RR. Un tipo con suerte, y mucho dinero.

Por último, y tras la absurda noticia de la multa de la DGT a un cartel, hay que recordar que este fin de semana Nico Terol se proclamó, finalmente, Campeón del Mundo de 125 mientras que Stefan Bradl hacía lo propio en la categoría de Moto2. Un título se queda en Valencia para siempre y el otro se viene a Alemania hasta que en 2011 Marc Márquez intente llevárselo a la Península. Allí también toda el mundo del motor se despidió de Marco Simoncelli.

Suzuki GSX-R1000 2012 y compañía

Después de un día fatídico para el motociclismo comenzaba una semana movidita en muchos aspectos. Nosotros nos quedaremos sólo con lo que respecte única y exclusivamente a las dos ruedas. Así hoy protagoniza Motorpasión a dos ruedas la nueva Suzuki GSX-R1000 que han preparado en Japón para el próximo 2012. Pero no es lo único que ocuparán estas líneas pues desde las islas británicas nos han enseñado sus Tiger Explorer 1200 y Speed Triple R, dos modelos a tener muy en cuenta en sus respectivos mercados. Además ha habido dos modelos que por elaboración, trabajo y aspecto han despertado el interés de todos nuestros lectores desde el día en que fueron publicadas sus imágenes, éstos son la MJ Works 250RR y la Lit C1, dos extremos totalmente opuestos.

Pero antes es nuestro deber, y un orgullo, poder decir que gracias al Club NiveaGP vamos a mandar al circuito de Ricardo Tormo a uno de nuestros lectores sólo por haber comentado uno de nuestros post del Club, sí, así de sencillo. El afortunado, Jose Miguel, ha ganado una pase VIP Village doble con el que disfrutar del último gran premio de MotoGP. Si quieres optar a premios como este no te olvides de pasarte por allí a diario para que no se te escapen.

Ahora sí, vamos a ver qué tiene de nuevo esa Suzuki, aunque os puedo ir adelantando que los cambios no son tan significativos como algunos rumores habían estado apuntando durante el año.

Siguiendo la tendencia de modificar poco o nada los modelos para la temporada que viene los japoneses se han dedicado a mejorar algunos de los puntos menos fuerte de su superbike. Uno de esos flecos a tener en cuenta era la frenada, que se ha visto mejorada al montar ahora pinzas monoloque firmadas por Brembo. También se ha hecho un gran esfuerzo por aligerar el conjunto intentando quitar gramos de cualquier punto, de hecho, su peso ha bajado en 2,5kg. Esto es básicamente gracias a la vuelta del escape 4-2-1 y a las mejoras hechas en chasis y en la construcción de los pistones, ahora un 11% más ligeros. No son realmente cambios radicales pero servirán para mantener el nivel que debe tener una máquina que ha estado luchando por el título del British Superbikes.

Por parte de Triumph sí que ha habido cambios algo más notables. No obstante se han lanzado de lleno al mercado de las trails más aventureras donde BMW y KTM dominan desde hace años con la Triumph Tiger Explorer 1200. A pesar de ello han querido aportar su granito de arena y convertirse en una serie competencia a tener en cuenta. Aun no tenemos los datos oficiales ni sabemos cuales serán sus principales ventajas respecto al resto de modelos pero ya se empieza a hablar del ride-by-wire o el sistema ABS. Pero si hablamos de calidad en componentes tenemos que hacer una gran mención a la Triumph Speed Triple R, armada hasta los dientes de Öhlins y Brembo para seguir haciendo de esta naked una moto aun más deportiva.

Por otra parte esta semana dimos con Maarten Janssens, un estudiante de ingeniería que con 20 años se ha construido su propia deportiva de dos tiempos, apodada 250RR. Repleto de grandes ideas, voluntad y capacidad para trabajar utilizó el motor de una KTM EXC 250 como base para desarrollar a partir de ahí chasis, subchasis etc… Desde el diseño en el ordenador hasta el montaje de todas las piezas ha sido responsabilidad suya. A mediados del año pasado terminó este proyecto, una MJ Works con 70cv y poco más de 90kg con el carácter de la competición de antaño.

Para terminar, os dejo con el ingenioso scooter, por llamarlo de alguna manera, eléctrico que está en desarrollo, el Lit C1. Capaz de llegar a los 190km/h y con casi 240km de autonomía. Atentos al funcionamiento de este aparato.

Fuente motorpasion.com

En Nürburgring Nordschleife también hay atascos

2011-11-20T12:17:00.001-08:00

Hace un par de meses vimos un atasco realmente espectacular, formado por supercoches como el Ferrari Enzo, McLaren MP4-12C, Koenigsegg CCX, Lamborghini Aventador, Ferrari 288 GTO, Ferrari F40 o Bugatti Veyron entre otros. Era en Inglaterra, concretamente a la salida de Wilton House dónde habían participado en una reunión de supercoches.

Los coches y sus dueños venían de lucirse, de dejarse ver entre mucho lujo y glamour, relajados y descansados. Pero hay otro sitio dónde los coches se lucen pero a gran velocidad. Se lucen y se baten en la pista unos contra otros, dejando las marcas de neumáticos marcadas sobre el asfalto y haciendo que las mecánicas sufran más que nunca.

Hablamos como es lógico de Nürburgring Nordschleife, el “infierno verde”. Allí cada día miles de coches de los auténticos “quemados” de la conducción, los que realmente saben disfrutar de los supercoches ruedan en los poco más de 20 kilómetros de su recorrido. Pero allí también se producen atascos…

No pensemos en atascos como el que muchos de nosotros nos vamos a encontrar mañana por la mañana de camino al trabajo. No no, allí los atascos son muy distintos. Audi R8, BMW M3 GTS, Porsche 911 de todos los tipos, épocas y edades, Lotus Exige, Mercedes firmados por AMG.

Todos estos coches y muchos otros se pueden ver envueltos en un atasco en Nürburgring Nordschleife, ya que allí de vez en cuando esto también ocurre. En los atascos de Nürburgring Nordschleife los coches llegan a toda velocidad, apurando al máximo las frenadas para evitar los accidentes que nos darían para varias raciones de Dolorpasión™.

Y para los que nos gustan los coches, ver videos como este es todo un placer. Nunca pensé que un simple atasco pudiese convertirse en algo digno de ver en pantalla completa. Solo Nürburgring Nordschleife puede conseguir cosas así.

Vía | GT Spirit

El Lamborghini en llamas que ganó una carrera

Esta vez os traemos una escena en vídeo de la Targa High Country 2011 que tiene lugar en Australia, concretamente en el Estado de Victoria. Por lo visto estas Targa parecen llamar a la desgracia, recordemos a Zahir Rana que metió su Ferrari Enzo XX Evolution al agua, hoy es un Lamborghini Gallardo el que sufre, pero no agua fresquita, si no ardiente fuego.

Lo que vemos es un pequeño tramo de la carrera en el que vemos al Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera de Jason White dándolo todo mientras su parte trasera está ardiendo. Y es que las buenas barbacoas no tienen porqué tener siempre un Ferrari en la parrilla, un buen Lamborghini vuelta y vuelta o carne de añejo bien hecha siempre son de agradecer en nuestras barbacoas domingueras.

El Lamborghini del vídeo sin embargo quedó poco hecho, solo la parte de atrás, un daño diríamos leve pero no solo eso, si no que ganó el tramo, quedando al final de la Targa High Country 2011 en la primera posición de su categoría. Todavía no hemos visto todo, tras el salto os dejo otro vídeo con el resumen de ese día en el que sale Jason White cerveza en mano y muy sonriente al lado de su flamante (jijiji) Lamborghini.

Al final del vídeo Jason nos cuenta que sintieron el calor del fuego en la parte trasera y que decidieron seguir hasta el final porque ya quedaba poco para la línea de meta. Según Jason gracias al buen resultado del tramo, sus patrocinadores estarán contentos de pagar la reparación de su Superleggera, cosa que explica que no esté llorando al ver el destrozo.

Qué envidia no tener un patrocinador que me pague los destrozos en un Lamborghini… espero que os guste y que no se os olvide que Dolorpasión™ ocurre los domingos.

Vídeos | Youtube (I y II)
Vía | Senorgif

Si corres en la calle,no subas el vídeo a Youtube

Hablábamos sobre un caso de exceso de velocidad en una autopista de peaje española por parte del conductor de un Nissan GT-R blanco que fue cazado por un radar de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil circulando a 225 km/h. Hoy, el protagonista de la noticia es un conductor Belga.

El hombre en cuestión recogió del concesionario su Aston Martin V12 Vantage Carbon Black Edition y decidió tratar de acercarse a su velocidad máxima en una carretera belga bastante transitada, la autovía E17 para ser exactos, en la que rozo los 293 km/h, siendo el límite de 120 km/h. Además de esta ocurrencia también tuvo otra, grabarlo todo en vídeo y subirlo a Youtube.

Las autoridades belgas ya han averiguado la identidad del conductor a través de Facebook, donde había subido más vídeos del mismo coche, y sabemos que el individio en cuestión podría enfrentarse a una cuantiosa multa, la retirada del carnet de conducir y el decomiso del exclusivo superdeportivo británico.

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik

Fifth Gear prueba el Ferrari 458 Spyder

Si hablamos de pasión hay un coche que definitivamente levanta muchas entre los aficionados del motor. El Ferrari 458 Italia es uno de los superdeportivos más apreciados hoy en día, no sólo por su agresiva y moderna estética sino también por su noble comportamiento y las prestaciones de su V8 atmosférico.

Desde el Reino Unido nos llega una prueba de la recientemente presentada versión descapotable, el Ferrari 458 Spyder, de la mano de Fifth Gear y Vicki Butler-Henderson, que es quien se pone al volante para contarnos sus impresiones y sobre todo disfrutar del cavallino en carreteras de montaña cercanas a Maranello, en Italia.

El Ferrari 458 Spyder, como recordaréis, tiene un techo duro retráctil que se acciona en sólo 14 segundos y que añade unos 50 kilogramos de peso con respecto al coupé. No obstante, alcanza los 320 km/h (cinco menos que con techo duro) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. Subid el volumen de los altavoces.

Vídeo | Youtube

Fuente motorpasion.com

En Nürburgring Nordschleife también hay atascos

2011-11-20T12:14:00.001-08:00

Vía | GT Spirit

¿Qué hace un Superdeportivo dentro de un supermercado?

“Pan de molde, dos cartones de leche, 200 gramos de jamón cocido, papel higiénico…Anda, un Bugatti Veyron. Si está en oferta también me lo llevo“. Esto le podría haber pasado a cualquiera de los clientes de un supermercado francés llamado Cora. Y es que durante un día entero, tuvieron un Bugatti Veyron dentro del supermercado.

No os asustéis, el Bugatti Veyron no era un producto en oferta, ni el premio de una cesta de navidad ni nada por el estilo. Simplemente se trataba de un reclamo más para atraer clientes a la gran superficie. Por ello, el Bugatti Veyron tenía que estar situado justo a la entrada del supermercado, una operación más complicada de lo que parecía.

Cuando una hora antes de que el supermercado abriese sus puertas el dueño llegó a la entrada principal montado en el Bugatti Veyron, se encontraron con un problema. El superdeportivo del Grupo Volkswagen era tan ancho, que no entraba por la puerta principal. Así que habría que buscar otra solución…

No les quedó otra que pasar por la parte trasera, por esa dónde cada noche muchos camiones llegan cargados de mercancías para surtir las estanterías del supermercado. El muelle de carga era la solución, por ahí entraría el Bugatti Veyron al interior del edificio. Pero todavía había que llevarlo hasta el hall principal.

Para ello el Veyron tuvo que moverse literalmente entre embutidos, carnes, productos del hogar e incluso algún que otro carro metálico que le miraba con envidia al pasar a su lado. Entre los lineales, el Bugatti Veyron avanzó con sigilo, sin poder dar rienda suelta ni a un 5% de los 1.001 caballos que entrega su motor.

Finalmente, y tras pasar incluso por la línea de cajas, el Bugatti Veyron llegó a su destino y estuvo expuesto durante todo el día. Muchos clientes del supermercado mostraron interés por el coche, otros incluso tuvieron la oportunidad de hacerse fotos con él.

Un reclamo más para una gran superficie en forma de cuatro ruedas, pero que en esta ocasión nos ha dejado unas imágenes de lo más curiosas.

Vía | GT Spirit

Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder, desvelado en Los Ángeles

Después de mucho rumor, Lamborghini ha presentado oficialmente en el Salón de los Ángeles el Lamborghini Gallardo LP 550-2 Spyder. Básicamente, se trata de una versión descapotable del LP 550-2 Valentino Balboni, cuyo nombre lo dice todo: ausencia de techo, 550 CV, tracción trasera y motor central (Longitudinale Posteriore).

Monta el mismo 5.2 litros V10 de 550 CV y 540 Nm que envía su fuerza exclusivamente al eje trasero a través de una transmisión e-gear. Con semejante bestia tras el conductor y con un peso de 1.520 kilogramos, el LP 550-2 Spyder acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y alcanza los 319 km/h de velocidad máxima.

Al concentrar toda la fuerza del V10 en el eje trasero Lamborghini ha tenido que hacer diferentes ajustes en la suspensión para mantener el carácter y la agilidad de su superdeportivo. Algunos cambios aerodinámicos también se han llevado a cabo para adaptar el coche al nuevo reparto de pesos, aunque no hay mucha más información disponible.

Galería de fotos

Ferrari F40 accidentado en Alemania

Como cada domingo, nos levantamos con miedo de enfrentarnos a un Dolorpasión™ especialmente doloroso. Creo que el de hoy lo es, más que nada por el coche que lo protagoniza, un superdeportivo muy apreciado y considerado como uno de los últimos en poseer ese carácter rudo y salvaje del que los más modernos no gozan.

Desde el sur de Alemania, concretamente cerca de la frontera con Suiza, nos llega información sobre el accidente de un Ferrari F40, cuyo propietario, un empresario de Stuttgart de 80 años de edad, perdió el control y acabó con su superdeportivo golpeando un árbol.

Afortunadamente nadie salió herido del suceso aunque el coche, y a la vista de los daños, es probable que no pueda ni ser reparado. La policia alemana estima los daños en un cuarto de millón de euros. Una auténtica pena para un Ferrari F40 con 10.000 kilómetros en el marcador. Podéis ver más imágenes del accidente en el enlace inferior.

Vía | GT Spirit

Fuente motorpasion.com

Llega el BMW M3 460cs (Club Sport)

2011-11-20T12:06:00.001-08:00

De la mano de a-workx y respaldado por toda la experiencia del preparador en el Campeonato de GT de la FIA, la Porsche Carrera Cup o el ADAC GT Masters, llega el BMW M3 460cs (Club Sport), un paquete de modificacioens para el M3 E92 que hará deslucir a todo un M3 GTS.

La preparación comienza por modificaciones en el propulsor, que por 8.710 euros incluye cambios electrónicos, árbol de levas a-workx y un filtro de aire deportivo cuya caja es de carbono. El sistema de escape Akrapovic Evolution (24 kilogramos más ligero que el de serie) cuesta 4.160 euros y junto con lo anterior hace que el 4.0 litros V8 aumente su potencia hasta los 460 CV. Un diferencial de deslizamiento limitado Drexler cuesta 4.000 euros más.

Bajo su piel esconde una suspensión KW Clubsport, llantas ATS de 19 pulgadas (4.202 euros) con gomas Michelin Pilot Sport Cup en medidas 235/35Z y 265/30Z (delante y detrás, respectivamente) y frenos cerámicos MOV’IT CER con discos de 380 mm y pinzas de 6 y 4 pistones (19.235 euros o 3.945 euros con discos de acero).

El resultado es un M3 que acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y alcanza los 200 km/h desde parado en 13,2 segundos. El preparador afirma que puede marcar un tiempo de 1:11.9 en el circuito alemán de Hockenheim, lo que supone seis décimas menos que el BMW M3 GTS.

Si todavía no fuera suficiente, a-workx ofrece también una opción sobrealimentada con 600 CV. En caso de querer crear una auténtica bestia de circuito, también proporcionan asientos de competición Recaro Pole Position, arneses Schroth, barras antivuelco de titanio, extintor o una batería ligera de competición.

Vía | German Car Scene

Porsche 911 "peso pluma"

DP Motorsports mostraba hace unos días su nuevo peso pluma, un Porsche 911 ultraligero creado tomando como base un nueveonce original de 1973, al que después de dejar completamente desnudo añadieron el kit de carrocería DP11 RS 2011 construido íntegramente en fibra de carbono.

Paragolpes delantero y trasero, capó ventilado, spoiler trasero e incluso el panel de techo son de fibra de carbono y forman parte del kit de carrocería. Además, DP también ha sustituido las ventanillas de vidrio por otras más ligeras de plexiglas e incluso ha instalado ópticas aligeradas.

En el interior las cosas no son muy diferentes. El salpicadero es de carbono, los asientos DP 935 de tipo baquet están tapizados en alcántara y cuero y no podía faltar la jaula antivuelco. Tras todo esto, este nueveonce tan particular fija la balanza en 870 kg, un ahorro de entre 200 y 500 kilogramos, según la versión, con respecto a uno de fábrica.

En la parte trasera esconde un seis cilindros bóxer de carburación y 3.6 litros de cilindrada que desarrolla 310 CV, acoplado a una transmisión G-50 que transmite la fuerza del propulsor al eje trasero con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado o LSD.

Otras mejoras incluyen cambios en la suspensión (estabilizadoras ajustables, el eje trasero es ahora independiente…), el sistema de frenos de un 964 y las llantas Fuchs de 15 pulgadas con gomas en dimensiones 225/50 R15 y 345/35 R15, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

Vía | German Car Scene

Brabus 800 Coupé

Directo desde el Salón de Dubai 2011 llega el Brabus 800 Coupé, una bestia basada en el Mercedes-Benz CL 600, cuyo V12 modificado alcanza una potencia de 800 CV, un par motor máximo de 1.420 Nm y una velocidad limitada de 350 km/h. ¿Alguien da más?

Estéticamente el Brabus 800 Coupé recibe un nuevo spoiler delantero que se monta sobre el paragolpes de serie, un pequeño alerón trasero en la tapa del maletero y un paragolpes trasero modificado para poder dar cabida a las cuatro salidas de escape del sistema de escape deportivo de Brabus.

Las llantas monobloque Brabus están disponibles en medidas de entre 18 y 22 pulgadas y en tres diseños diferentes, aunque la marca recomienda poder montar gomas en medidas 265/30 ZR 21 y 295/25 ZR 21, delante y detrás, respectivamente. La altura de la carrocería, por su parte, puede rebajarse en 25 milímetros.

Si damos el salto al interior encontramos una tapicería que combina cuero blanco con alcántara y cuyas costuras en contraste forman figuras de diamante. Las inserciones en fibra de carbono, determinadas superficies mate, el volante deportivo, las placas con el logo de Brabus o elementos en aluminio como la pedalera completan el diseño del habitáculo.

Bajo el capó

El doce cilindros del CL 600 ha sido modificado por Brabus. Para empezar, se ha aumentado la cilindrada de los 5.5 litros iniciales hasta 6.3 litros, gracias a un cigüeñal de carrera más larga, cilindros de mayor diámetro y nuevos pistones forjados. También se modifican las dos culatas y recibe cuatro árboles de levas especiales.

El sistema de doble turboalimentación que monta el V12 de fábrica se sustituye por uno especialmente diseñado por el preparador con turbocompresores de altas prestaciones y cuatro intercoolers. El aire para la combustión se canaliza mediante una entrada de aire de carbono integrada en el capó. También se añade el sistema de escape deportivo de acero inoxidable.

Con todo esto, el Brabus 800 Coupé consigue que su V12 produzca una potencia de 800 CV a 5.500 RPM y un par motor máximo de 1.420 Nm desde las 2.100 vueltas. No obstante, para que la transmisión pueda digerir tan ingente cantidad de par, éste se ha limitado a “sólo” 1.100 Nm.

La fuerza del propulsor se envía a las ruedas traseras a través de la transmisión automática reforzada de cinco velocidades. Para domar tanta potencia el Brabus 800 Coupé también cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero.

Gracias a todo esto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en apenas 10,3 segundos. Además, su velocidad máxima es de 350 km/h, aunque eso sí, electrónicamente limitada. Brabus destaca que es posible desconectar todos los sistemas electrónicos de ayuda al conductor.

Por último, pero no menos importante, debemos poder detener a tiempo este brutal coupé. Para ello equipa la versión IV del sistema de frenos Brabus que incluye discos ventilados de 405 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero, y discos de 380 milímetros y pinzas de cuatro pistones en el trasero.

Vía | GT Spirit

Nissan GT-R by BenSopra: 1.000 caballos no son nada

Desde que en julio de 2009 probé durante 24 horas el Nissan GT-R, algo cambió en mi vida. Me di cuenta entonces, que no hacía falta ser multimillonario para poder disfrutar de uno de los mejores coches superdeportivos del mundo. Por aquel entonces costaba 85.300 euros, un precio bastante razonable para las prestaciones que ofrece.

En ese mometo comencé a hacerme fan y seguidor del Nissan GT-R, no lo voy a negar. Hemos visto con el paso de los años la aparición de muchas versiones especiales: SpecV, EGOIST, Switzer Performance, e incluso el AMS Alpha 12 con más de 1.000 caballos de potencia.

Pero el que hoy os traigo, es el que más me ha impresinado de todos. Se trata de la preparación sobre el Nissan GT-R del especialista japonés BenSopra. El motor V6 de 3.8 litros de cilindrada ha sido modificado hasta entregar más de 1.000 caballos de potencia, aunque el preparador todavía no ha especificado como lo ha hecho.

Lo hará en enero en el Salón del Automóvil de Tokio, que es dónde el coche verá la luz de forma oficial, para ponerse a continuación a la venta. En lo que están trabajando ahora mismo es en la carrocería, y el aspecto que ésta tendrá. En las primeras recreaciones por ordenador, el Nissan GT-R gana en anchura considerablemente.

Los pasos de rueda tienen ahora unos impresionantes aletines de fibra, con remaches sobre la carrocería que le dan un aspecto más cercano a la competición que al modelo de calle. Lo mismo ocurre con el enorme alerón, que sube desde el difusor de aire trasero a través de dos brazos semiplanos que lo mantienen pegado a la carrocería cuando rueda exprimiendo los 1.000 caballos.

El capó delantero es ahora de una sola pieza e incluye las aletas laterales. Así se puede abrir con la visagra situada en la parte delantera, al más puro estilo del Jaguar E-Type. Sin duda se trata de una de las preparaciones más espectaculares basadas en la excelete base del Nissan GT-R, pero esperemos al Salónd el Automóvil de Tokio para verlo en persona.

Vía | World Car Fans

Fuente motorpasion.com

BMW M3 Coupé Competition Edition, sólo para América

2011-11-08T16:02:00.001-08:00

Para celebrar el 40 aniversario de su división M GmbH, nacida en 1972, BMW Norteamérica lanza en Estados Unidos una edición limitada denominada BMW M3 Coupé Competition Edition. Sólo se ofrecerán 40 unidades a un precio de 81,060 dólares (lo que supone 21.000 dólares extra frente a un M3 normal).
¿Qué ofrece el Competition Edition por esos veinte de los grandes adicionales? Los coches están acabados en una pintura metalizada de color Frozen Silver y la estéticamente reciben algunas modificaciones como las tomas de aire de color negro del capó, las branquias de las aletas laterales, las llantas GTS de color negro y 19 pulgadas o nuevas salidas de escape.
Si echamos un ojo al interior encontramos una tapicería de cuero con costuras en color plata y elementos en alcántara como el volante. Inserciones de fibra de carbono en la consola central y el salpicadero terminan el diseño. Por lo demás, el 4.0 litros V8 mantiene sus 420 CV aunque la carrocería rebaja su altura en 10 milímetros.

Volkswagen muestra el nuevo Passat CC 2012

Poco a poco, Volkswagen va renovando su actual gama de modelos. Recientemente, hemos visto el nuevo y esperado Beetle. Un modelo con el que Volkswagen ha dado un paso adelante en cuanto al diseño, y es que le hacía falta. También hemos sabido recientemente que Volkswagen lanzará una versión del futurista XL1. Pero mientras esperamos a que el nuevo Phaeton llegue en el 2015, hoy Volkswagen ha mostrado el nuevo Passat CC 2012. Un modelo que podremos ver en el próximo Salón de Los Ángeles 2011 a finales de este mismo mes. Aunque no hará falta esperar para darnos cuenta de que Volkswagen ha dado un significativo paso adelante en el mercado con este nuevo modelo.
Este nuevo coche, tiene un nuevo estilo frontal y trasero, buscando aunar diseños con el resto de nuevos modelos que está lanzando Volkswagen, como el Touareg o el Passat, entre otros. Esto, unido a un equipamiento estándar algo mas completo y avanzado, hacen que pueda afirmar la anterior frase: Volkswagen ha dado un paso adelante en este segmento. Por no hablar de que tendremos 3 modelos de gasolina (con motores TSI) y dos diésel (todos ellos TDI, por supuesto).
Los motores de gasolina TSI, que poseen inyección directa, tendrán unas potencias de 160CV, 210 CV y 300CV, mientras que los dos TDI tienen unas potencias de 140CV y 170CV. Todas las variantes podrán equipar como opción una caja de cambios de doble embrague tipo DSG de seis velocidades, mientras que la opción más potente de gasolina, tendrá esta caja de cambios de serie. Un coche que además estará disponible ya en Febrero del 2012 en Alemania, por lo que no sabemos si estará disponible ya ese mismo mes en España.
En cuanto a los consumos, de momento sólo sabemos la versión más frugal, la TDI de 140 CV, que tendrá un consumo mixto de unos 3,91 l/100km y con un consumo de CO2 de unos 125 g/km, mientras que si le equipamos el cambio DSG de seis velocidades, el consumo mixto aumentaría en torno a los 4,41 l/100km.
En cuanto al diseño, el nuevo Passat CC tiene una nueva parrilla de con tres aletas en el radiador, así como un nuevo diseño en las luces delanteras y traseras con un ADN muy similar a los nuevos Volkswagen, con sus nuevas luces diurnas LED. Un modelo que ha enfatizado su silueta con marcadas líneas de diseño horizontales tanto en las luces como en la zaga de este nuevo modelo. De forma estándar, el nuevo Passat CC posee de forma opcional unas llantas de 17”, luces bi-xenon, luces estáticas de giro, así como la posibilidad de incorporar luces traseras LED.
Dentro de este modelo, el coche tiene una larga lista de equipamiento opcional, como un sistema de detección de fatiga, cambio involuntario de carril, el Dynamic Light Assist, y un kit que ofrecerá la oportunidad de modificar los parámetros del ESP para conseguir un comportamiento menos intrusivo y más dinámico y divertido, además de un chasis más deportivo, junto con un diferencial XDS.
Por supuesto, no faltarán elementos de personalización, como el metal en el umbral de las puertas, así como la inclusión de elementos cromados en la instrumentación. Por supuesto, la lista de opciones son casi interminables, asientos calefactables, control de crucero adaptativo, y un largo etcétera.

Volkswagen confirma la producción del futurista XL1

Si en algo coinciden la mayoría de fabricantes en la indústria del automóvil es en los esfuerzos que están haciendo a la hora de mejorar la eficiencia de sus productos, reduciendo consumos y emisiones de CO2 a límites impensables no hace ni una década. En este sentido, en los últimos dos años hemos ido viendo como prometedores concepts poco a poco iban pasando a la producción en serie. El último de ellos en recibir la luz verde es el futurista Volkswagen XL1, una propuesta conceptual que los alemanes presentaron el pasado mes de enero en el salón de Qatar, y que promete un consumo de 0,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de tan solo 24 g/km.
En palabras de Martin Winterkorn, CEO del Grupo Volkswagen, a Automotive News, el XL1 se empezará a producir a partir de 2013 en pequeñas series que se fabricarán o bien en Wolfsburg o bien en la factoría que Volkswagen tiene en Dresden. A grandes rasgos, se trata de un biplaza híbrido con una estética que parece sacada de Blade Runner, y en la que la eficiencia brilla por encima de todas las cosas.
¿Cómo se puede conseguir, pues, un consumo de tan solo 0,9 l/100 km? Para empezar, el Volkswagen XL1 cuenta con un motor eléctrico de 27 CV que funciona de forma conjunta junto a un motor turbo-diésel de 48 CV, elevando la potencia total hasta los 75 CV. Éste último motor se caracteriza por contar únicamente con dos cilindros y cubicar tan solo 0.8 litros, un tamaño más que suficiente para mover con soltura los 795 kilos que pesa el conjunto. El uso de materiales livianos como la fibra de carbono, el magnesio, el aluminio o materiales cerámicos ha contribuido en gran medida a rebajar el peso hasta estos niveles.
El resultado es un vehículo extremadamente eficiente capaz de circular a 35 km/h en modo totalmente eléctrico. A partir de ahí, el motor diésel se encarga de aportar ese plus de potencia con el que se llega a los 100 km/h en 11,9 segundos. La velocidad máxima, por su parte, está limitada electrónicamente a 160 km/h, una cifra muy significativa dadas las características del vehículo (ahí la afilada aerodinámica juega un papel decisivo). Lo mejor de todo, no obstante, es que todo eso lo consigue homologando un consumo de 0,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 24 g/km. Casi nada.
Sin embargo, mucho me temo que esta propuesta tan exótica no será precisamente económica, especialmente si la producción se limita únicamente a unas cuantas unidades. En este sentido, y con coches “normales” capaces de homologar consumos por debajo de los 3,5 l/100 km, me da a mí que estas propuestas son más un escaparate de lo que las marcas son capaces de hacer que cualquier otra cosa. El Volkswagen Up! con el motor de 60 CV seguramente será una propuesta mucho más razonable, aunque ya se sabe que siempre habrá algún amante de la tecnología dispuesto a pagar lo que sea por tener lo último. Para todos ellos, el Volkswagen XL1 seguro que les dejará satisfechos.

Viajes interestelares a dos millones de euros: Autocaravana Marchi Mobile elleMMent Palazzo

Menuda nave espacial, yo pienso lo mismo. Es la nueva autocaravana eleMMent Palazzo, fabricada por la campañía austriaca Marchi Mobile. Veinte toneladas de peso, doce metros de longitud y 30 m2 de espacio. Construida artesanalmente a un ritmo de cinco unidades al año para ofertar la máxima calidad, su precio de salida es de 2.170.000 Euros.
Diseñada por Luigi Colani, se trata de la reina de las Motorhome la cual consta de fastuosos salón, dormitorio y baño. Asimismo, pulsando un botón parte del piso se catapulta al techo para convertirse en un bar-terraza chill out a lo yate de 20 m2. No tiene alarma: Cuando su conductor aparca la Palazzo se lleva un dispositivo monitor que le informa a través de video de en qué estado se encuentra.
Según Marchi Mobile, han intentado abarcar lo mejor del automovilismo, la aviación, la marinería y la naturaleza. Respecto al primero de estos ámbitos, el motor es de 510 CV y se dice capaz de hacer 150 Km/h. Su consumo, aunque apaciguado por una estética biomórfica, probablemente se acerque al de un camión. Tiene difusor trasero de fibra de carbono y un escape deportivo de doble vía con unas bocas que parecen las del infierno. Maldita sea, es imponente.
Si alguien me invitara a subir a la suya tendría miedo de resultar abducido. Seguro que antes de enfilar la escalinata auronaútica ves una luz al final del tunel. Sin embargo, una vez dentro la iniciación del viaje intergaláctico depende de los interiores elegidos por el acaudalado propietario. Pueden ir desde lo que todos tenemos en casa a lo más exquisito. Eso sí, en cualquier caso puede esperarse el máximo confort.
De serie se oferta un decorado mezcla de barroquismo italo-austriaco y elementos minimalistas. Puede pensarse lo que se quiera si bien lo cierto es que es impactante. Supongo que todavía más cuando los mármoles empiezan a irradiar luz por si mismos.
Llantas de 28’, inmenso parabrisas ultrapanorámico con limpias a rotor… Todo es XXL en este jet. Incluso su sistema de ilumunicación exterior: La carrocería está recubierta de una especie de laca iridiscente que, si se desea, le hace brillar por la noche.
Lo mismo pasa con el servicio de asistencia: En caso de avería existe un teléfono 24 horas. Si no puediese solucionarse mediante este canal, un equipo de operarios del fabricante se plantaría en cualquier lugar de Europa en un día y del mundo en dos.
Y es que, por ese precio, ya puede ser todo alucinante. Creo que hasta se lava sóla…

Ferrari 458 Italia VS Lamborghini Aventador LP700-4

El preparador Underground Racing ha realizado esta batalla con el motivo de dar un poco de publicidad al kit de potencia Twin Turbo que Underground Racing ha creado para el 458 Italia, por lo que no hay nada como enfrentarlo a un rival directo.
Y si, rival directo, por que la potencia original de 570c.v. del Ferrari 458 Italia se ve aumentada hasta los 700c.v. gracias a este turbo, lo que permite competir de tu a tu con los también 700c.v. del Aventador LP700-4. ¿Pero aun así serán suficientes como para batir al Aventador? Descúbrelo en el vídeo.

Ferrari SA Aperta por Novitec tuning

2011-11-08T15:56:00.001-08:00

Mientras en una orilla del mundo el SEMA Show de Las Vegas deja algunas joyas como el Ferrari 458 DMC Milano, el MX-5 Spyder o el Porsche 911 964 por RWB en Europa tampoco paran los preparadores y el último en llegar no es otro que Ferrari SA Aperta vestido para la ocasión por otro nombre ilustre en esto de las preparaciones de italianos: Novitec.
Novitec Rosso es la división dentro del preparador alemán de acoger en su taller a los Ferrari que buscan un toque más personal y el último en llegar ha sido uno de los más exclusivos ya que el Ferrari SA Aperta tiene una limitadísima producción a sólo 80 unidades, número que homenajea los 80 años de Pininfarina.
En un grafito oscuro se ha presentado la preparación de Novitec sobre este 599 descapotado. El color de la carrocería se ve acompañado por unas llantas ligeras en negro de 21 pulgadas en el eje delantero y de 22 en el trasero con las pinzas de freno contrastando desde su interior en amarillo rompiendo la monotonía de la oscura carrocería junto al escudo del cavallino rampante.
El tono oscuro del conjunto se lleva incluso hasta los pilotos traseros totalmente oscurecidos y las cuatro colas de escape que en lugar de lucir el cromo habitual son ahora negras, es más, el negro se apodera incluso del cavallino de la zaga de este Ferrari al igual que el marco de la luna delantera y los aletines sobre el paso de rueda trasero.
Pero si estéticamente se ha procurado no alterar ni un ápice de la fisionomía del este Ferrari, en el motor pasa todo lo contrario. Respetando el V12 de 6 litros que conforma el corazón de este pura sangre se ha recurrido a un sistema de doble turbo para ver como los nada despreciables 670 CV originales crecen hasta los 888 CV con un par de 862 Nm.
Con estas nuevas especificaciones el renovado SA Aperta llega a los 100 km/h en 3,1 segundos, llegando a los 200 en menos de 10 segundos, 9,1 segundos para ser más exactos. La velocidad máxima de este caballo desbocado es de 340 km/h.
La temperatura apropiada para poder disfrutar sin ningún techo de lona, una carretera secundaria, el v12 bramado en cada leve roce de acelerador y con el añadido de ser una edición aún más limitada que la del propio SA Aperta… si eres el propietario de uno de los 80 SA Aperta tiene que difícil cruzarte por la carretera con otro como el tuyo… pero por si acaso Novitec ha pensado en ello.

Porsche 911 964 por RWB, el Pandora One ya esta listo para el SEMA

El SEMA Show tiene que dar la bienvenida a otro deportivo europeo que se va a hacer las américas, pero en esta ocasión el europeo llega firmado por un japonés, Nakai-San , que ha creado este Porsche 911 RWB Pandora One.
Los talleres de Rauh-Welt, artífices de esta verde criatura, son especialistas en Porsche y más particularmente en darle al 911 un aspecto de lo más bruto. Con este no iba a ser menos. Listo para debutar en el SEMA, el Pandora One, es una creación del artista japonés sobre el Porsche de Mark Arcenal, que compró este 911 964 hace 4 años y que ahora luce tal y como lo vemos en las fotos.
La preparación, con una intimidatoria apariencia, basa su principal baza en la anchura de su carrocería con unos pasos de rueda que dejan claras las intenciones de este Porsche. Por si quedaba alguna duda basta con recorrer con la mirada su silueta hasta llegar al alerón trasero, los añadidos aerodinámicos en su morro o el lip de los bajos del frontal.
Además se ha añadido un juego de llantas exclusivas en 18 pulgadas de Rotiform en negro mate que contrasta con el verde de la carrocería y que monta neumáticos con una medida de 265/35 en el eje delantero y 315/30 en el trasero.
Su motor turbo ha sido puesto a punto para desarrollar 398 caballos con una presión del soplado del turbo de 0,41 Bares, pero no contestos con los 398 CV el equipo de RWB aumentará la presión del turbo hasta 1 Bar tras el SEMA para ver cuánto se puede exprimir más el motor.
En el interior de su habitáculo, a pesar de que vemos elementos de origen como el salpicadero y el cuadro, la filosofía de por y para el circuito se hace notar con una jaula antivuelco, un volante de competición en alcántara, pedales en aluminio y un par de backets de Recaro.
Enla parte ciclo se ha incorporado un equipo de frenos Brembo GT y suspensiones KW V3. Además se le ha dotado de un sistema de suspensión hidráulica, también de KW, que proporciona una elevación de altura de 45 mm extra cuando sea necesario.
Destaca el carácter y el toque artesanal de Nakai-San y como es capaz de sacar la quintaesencia de cada uno de los Porsche que prepara. Sin duda este Porsche 911 964 RWB Pandora One va a levantar más de una mirada en el SEMA y le sobran motivos para hacerlo.

El Toyota iQ coloniza el SEMA Show con cuatro curiosos prototipos

Una de las marcas más activas de los últimos años en el SEMA Show de Las Vegas, que comienza el próximo 1 de noviembre, es Scion, la filial juvenil de Toyota. Año tras años, su stand está cargado de prototipos basados en sus modelos que suelen tener un aspecto bastante recargado, y en este año no iba a ser menos. Se han llevado hasta siete preparaciones, cuatro de ellas basadas en el Scion iQ, que es el gemelo estadounidense del Toyota iQ.
El que más me ha llamado la atención de todos ellos es el que vemos en la imagen superior. Efectivamente, los chicos de Scion han tenido la feliz idea de eliminar el techo del iQ, convirtiéndolo en un diminuto descapotable que bien podría rivalizar con el Smart fortwo cabrio. Ha sido diseñado por Cartel y bautizado como Scion iQ Pit Boss. El techo no ha sido eliminado para ser un descapotable, sino que su creador ha querido crear una especie de caja de herramientas con ruedas, de ahí que en la parte trasera veamos dos ruedas de repuesto y una serie de adaptaciones para transportar herramientas.
El segundo prototipo, denonimado Scion iQ-RS y diseñado por Michael Chang. El propósito de este ejemplar es dotar al iQ de un aspecto típicamente racing, dotando al vehículo de un llamativo kit aerodinámico presidido por un labio delantero de fibra de carbono “tipo quitanieves”, complemetado con unas llantas de color rojo. Adentrándonos en el interior, nos sentimos en un vehículo de competición; se ha eliminado todo lo superfluo, quedando un habitáculo espartano, comandado por unos buckets de Recaro y una jaula de seguridad.
El tercer prototipo en cuestión se denomina Scion iQ-mR y ha sido creado por Tatsu. La principal característica de esta unidad es que su motor ha sido potenciado mediante turboalimentación, pero además ha sido situado en la parte trasera y se ha transformado en un coche de propulsión. No se han dado más detalles, pero probablemente sea un juguete muy divertido. En el apartado estético se ha añadido una pintura “efecto oxidado” y el habitáculo ha sido reducido a la mínima expresión, con sólo un asiento, un volante y la palanca de cambios.
El último prototipo es obra de Jon Sibal, y busca reunir algunos clichés del tuning más extremo. Así, en el exterior nos encontramos un completo kit estético que incluye faldones, parachoques, llantas, pintura e incluso faros. En el interior se han instalado unos bonitos asientos deportivos de cuero, pero lo más llamativo es la tecnología añadida: en la consola central nos encontramos una gran pantalla de infoentretenimiento y en la parte trasera se ha añadido una televisión de 32 pulgadas para hacer las delicias de los que vayan por detrás de nosotros en un atasco.
Los cuatro prototipos son simplemente exhibitorios, y no serán fabricados en serie ni por asomo. Personalmente destaco el gran trabajo hecho por Cartel y Tatsu para realizar las adaptaciones llevadas a cabo en sus propuestas, aunque en los cuatro se nota que se han echado muchas horas de trabajo. Quien quiera ver todas estas locuras y muchas más en persona, el SEMA Show de Las Vegas es su lugar.

Nissan GT-R by BenSopra: 1.000 caballos no son nada

Desde que en julio de 2009 probé durante 24 horas el Nissan GT-R, algo cambió en mi vida. Me di cuenta entonces, que no hacía falta ser multimillonario para poder disfrutar de uno de los mejores coches superdeportivos del mundo. Por aquel entonces costaba 85.300 euros, un precio bastante razonable para las prestaciones que ofrece.
En ese mometo comencé a hacerme fan y seguidor del Nissan GT-R, no lo voy a negar. Hemos visto con el paso de los años la aparición de muchas versiones especiales: SpecV, EGOIST, Switzer Performance, e incluso el AMS Alpha 12 con más de 1.000 caballos de potencia.
Pero el que hoy os traigo, es el que más me ha impresinado de todos. Se trata de la preparación sobre el Nissan GT-R del especialista japonés BenSopra. El motor V6 de 3.8 litros de cilindrada ha sido modificado hasta entregar más de 1.000 caballos de potencia, aunque el preparador todavía no ha especificado como lo ha hecho.
Lo hará en enero en el Salón del Automóvil de Tokio, que es dónde el coche verá la luz de forma oficial, para ponerse a continuación a la venta. En lo que están trabajando ahora mismo es en la carrocería, y el aspecto que ésta tendrá. En las primeras recreaciones por ordenador, el Nissan GT-R gana en anchura considerablemente.
Los pasos de rueda tienen ahora unos impresionantes aletines de fibra, con remaches sobre la carrocería que le dan un aspecto más cercano a la competición que al modelo de calle. Lo mismo ocurre con el enorme alerón, que sube desde el difusor de aire trasero a través de dos brazos semiplanos que lo mantienen pegado a la carrocería cuando rueda exprimiendo los 1.000 caballos.
El capó delantero es ahora de una sola pieza e incluye las aletas laterales. Así se puede abrir con la visagra situada en la parte delantera, al más puro estilo del Jaguar E-Type. Sin duda se trata de una de las preparaciones más espectaculares basadas en la excelete base del Nissan GT-R, pero esperemos al Salónd el Automóvil de Tokio para verlo en persona.

Porsche presentará un “nuevo modelo” en el salón de Los Angeles

2011-11-08T15:50:00.001-08:00

El próximo 18 de noviembre, el salón de Los Angeles abrirá sus puertas bien repleto de novedades. Una de las más importantes, como mínimo de cara al mercado norteamericano, es el debut oficial del Porsche 911 (991) en Estados Unidos. Aunque el modelo ya fue expuesto en la Rennsport Reunion IV que se celebró hace unas semanas en Laguna Seca, en un evento dedicado en exclusiva al fabricante alemán, la cita californiana será la primera en la que el 991 sea mostrado ante el gran público. Junto al nuevo coupé de la marca, Porsche presentará un “nuevo modelo” del que, por el momento, tenemos muy poca información.
Las únicas pistas que tenemos son que el nuevo modelo ofrecerá un rendimiento impresionante, una imagen dinámica y grandes dosis de placer de conducción. A partir de aquí, solo nos queda dar rienda suelta a la especulación. Una de las opciones que se han puesto sobre la mesa es que la sorpresa que Porsche nos tiene preparada se limite al 911 Carrera 4 con tracción integral o a la versión cabrio. Bien pensado, insluco el restyling del Porsche Panamera, y del que ya han empezado a circular imágenes espía, encajaría con la descripción que han dado los de Stuttgart-Zuffenhausen. Después de todo, no será la primera vez que Porsche nos vende como nuevo un modelo que ya conocíamos.
Puestos a rizar el rizo, la novedad de Porsche en Los Angeles también podría ser el Cajun en alguna forma de concept de pre-producción, lo mismo que podría decirse del ampliamente rumoreado modelo de acceso a la gama, basado en la misma plataforma que el Volkswagen BlueSport y el Audi R4. No obstante, si tuviera que poner mi mano en el fuego, seguramente diría que se trata del nuevo Porsche Boxster, del que ya hemos visto imágenes completamente desnudo y sin camuflaje alguno. Se trata de un modelo que siempre ha tenido una muy buena aceptación en Estados Unidos, motivo por el cual el salón de Los Angeles suena como el evento idóneo para su presentación.
Sea lo que sea, lo que es cierto es que el fabricante alemán ha conseguido tener a todos los medios expectantes por ver que es lo que nos tienen preparado. ¡Hagan sus apuestas! El 18 saldremos de dudas.

Jaguar XJ220 XPO102, el eslabón perdido entre el V12 y el V6

La historia del Jaguar XJ220, uno de los superdeportivos más deseados de los años 90, se remonta a 1988. Por aquel entonces se presentaba en el Salón del Automóvil Británico en Birmingham una máquina espectacular denominada XJ220 por haber conseguido el meritorio hito de superar las 220 mph, o lo que es lo mismo, 354 km/h que estaban holgadamente por encima de los 323 km/h que había marcado tan sólo un año antes el propio Ferrari F40.
El entusiasmo de la crítica y los aficionados fue tal, que Jaguar no tardaría en realizar los correspondientes estudios de viabilidad que pusiesen de manifiesto la conveniencia de producir el Jaguar XJ220, un superdeportivo que en ningún momento había sido pensado para su comercialización. Fue entonces cuando se decidieron a abandonar el V12 de 6.2 litros original para optar por una alternativa compatible con las normativas de emisiones como fue el definitivo V6 de 3.5 litros turboalimentado por partida doble con sendos Garret T3.
¿Pero en qué momento se pasó del prototipo original y su V12 a un motor V6?
Antes de poder desvelar en octubre de 1991 el Jaguar XJ220 definitivo se tuvo que desarrollar una pareja de prototipos adicionales de pre-serie. El segundo en cuestión bajo el nombre en clave XPO102 ya contaba con un motor V6 y aunque era algo más pequeño y algunas sutiles diferencias estéticas, fue clave para la puesta a punto del supercar definitivo del que se fabricarían 281 unidades.
Lo más interesante es que este pedacito de historia aún se conserva y en muy buen estado, prácticamente igual que hace 20 años. De hecho esta máquina apenas ha superado los 10.000 kilómetros de uso y tiene garantizada su originalidad. El único cambio que sufrió para permitir su homologación como vehículo de calle y su conducción por carreteras públicas fue la incorporación de un freno de mano, del cual no disponía cuando fue concebido como prototipo de pruebas. También se cree que en 1991 su color cambió del gris plata original al rojo que luce actualmente para hacerlo más llamativo y atractivo para su exhibición en la inauguración de una de las nuevas fábricas de la marca.
Se dice que el XPO102 fue el encargado de la realización de las pruebas de velocidad punta y de alto rendimiento en circuito. Su hermano “mayor” el XPO101 correría peor suerte y terminaría estrellado para la certificación de los crash test que garantizasen su seguridad.
Por último cabe mencionar que este prototipo, el XPO102, puede adquirirse actualmente a través de eBay al “módico” precio de 800.000$ (algo más de 580.000€ según el cambio actual). ¿Te sobran unos cientos de miles de euros para hacerte con un prototipo único?

Ferrari SA Aperta por Novitec: un cavallino negro de 888 caballos

El Volkswagen Polo R WRC comienza su puesta a punto

La apuesta de Volkswagen para el Mundial de Rallies, el Volkswagen Polo R WRC, ya ha empezado su puesta a punto en los alrededores de Veldenz, en Alemania, con nada más y nada menos que el dos veces campeón del mundo de Rally, Carlos Sainz, al volante, y Timo Gottschalk a su lado.
Durante el primer día de pruebas se realizaron en torno a 100 kilómetros sobre una pista de asfalto de 2.800 metros de longitud, sin que el equipo de pruebas detectara ningún problema en el “pequeño” Polo con tracción total que arroja unos 300 CV de potencia y que rodará durante todo 2012 preparándose para ponerse serio de cara al Mundial de 2013.
Según Sainz, en Volkswagen han hecho un buen trabajo, el coche ya se siente bien y sólo hay que trabajar en pequeñas cosas para mejorarlo. “Si puedo ayudar al equipo con mi experiencia como lo he hecho anteriormente con otros equipos estaré muy contento“ comentaba el español.
El mandamás de desarrollo de Volkswagen, Dr. Ulrich Hackenberg, fue otra de las personas que pudieron presenciar la primera jornada de pruebas y conducir el coche, e hizo acto de presencia para apoyar el ambicioso proyecto y demostrar que se trata de algo importante para la marca. De momento, poco se sabe sobre los pilotos que se pondrán oficialmente al volante del Polo R WRC.
A continuación el vídeo oficial del día de pruebas y después otro en el que oír a la bestia en todo su esplendor. A disfrutarlo.

Porsche 911 964 por RWB, el Pandora One ya esta listo para el SEMA

Subaru BRZ Concept STI

En el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, la marca japonesa Subaru será una de las que capte la mayor parte de las miradas, ya que en su stand estará una novedad muy esperada por todos, el Subaru BRZ Concept STI. Se trata de la versión más deportiva del Subaru BRZ, el competidor más directo y al mismo tiempo hermano gemelo del Toyota FT-86 y del Scion FR-S.
El nuevo modelo, simplemente es un ejercicio de diseño sobre la base del futuro Subaru BRZ, al que se le han puesto unos cuantos complementos para realzar su aspecto deportivo y que se parezca más a los modelos deportivos STI de la marca japonesa.
Cuando salga al mercado el Subaru BRZ y el Toyota FT-86, ambos llevarán un motor bóxer desarrollado conjuntamente entre ambas marcas, tendrán tracción trasera y aseguran que estarán construídos para ofrecer un gran placer de conducción.
Por lo poco que se puede ver en la imagen que ha hecho oficial Subaru, el aspecto de la trasera del BRZ será mucho más atractivo que el del Toyota FT-86, con unas ópticas demasiado adelantadas a su tiempo. Al menos, eso es lo que yo pienso en cuanto al diseño.

El Volkswagen Polo R WRC comienza su puesta a punto

2011-11-08T15:41:00.001-08:00

Ferrari 458 Italia VS Lamborghini Aventador LP700-4

Holden revive su primer concept, el Hurricane

Si os hablamos de Holden a todos os vendrá instantáneamente a la cabeza la imagen del Commodore, un vehículo que ha hecho crecer sin duda el nombre de esta marca australiana, lógicamente también desde su unión con GM. Pero antes de dedicarse a vender modelos de GM pero con distintas variantes, allá por los 60, Holden creaba y experimentaba con futuristas ideas plasmadas en psicodélicos prototipos como este que ilustra el post llamado Hurricane.
El Hurricane, como casi todos los prototipos, fue un coche avanzado para su época pero quizás podríamos decir que Holden quiso ir un paso más allá. El Hurricane, con nombre en clave RD 001, era una especie de laboratorio sobre ruedas que sirvió gracias a su presentación en el Salón de Melbourne de 1969 para estudiar las tendencias de diseño y sistemas de propulsión, entre otras cosas, a largo plazo. Fue un éxito, todos los flash, miradas y comentarios fueron dirigidos a este prototipo.
Es por ello que Holden ha querido rendir homenaje al Hurricane desempolvando sus planos de diseño y restaurarlo por completo con las técnicas de fabricación que tenemos hoy en día. Este proceso de rejuvenecimiento comenzó en el 2006 siendo lo primero en tocar la carrocería, realizada en fibra de vidrio, la cual comprende tres partes: el capó, la cabina y el resto de la carrocería. Lo que más llama la atención sin duda es la apertura de su cabina (ríete tu de las puertas de los Lamborghini), accionada gracias a sistema hidráulico que la levanta hacía arriba y desplaza hacía delante para permitir una salida sin percances de sus ocupantes.
Otra parte importante del Hurricane es su motor, tratándose de un deportivo V8 de 4.200c.c. capaz de proporcionar 262c.v. de potencia, algo sin duda serio para la época. Gracias a su diseño y peso, Holden estimaba que con este motor el Hurricane podría alcanzar los 100km/h en 5,3 segundos, algo equiparable a muchos de los deportivos de hoy en día.
Como buen prototipo, equipaba soluciones tecnológicas que en aquella época eran impensables, como por ejemplo la pintura metalizada (esta os hará gracia), jaula antivuelco, sistema de aviso de incendio (este le haría falta a muchos de hoy en día), depósito de combustible forrado con espuma o un sistema de navegación que supuestamente funcionaba gracias a imanes colocados en la carretera para guiar al conductor. Además informaba al conductor visual y acústicamente de las señales (esto último se podría decir que es el padre de los GPS modernos).

El Dodge Viper SRT10 ACR se lleva de nuevo el “récord” del Nürburgring

Lo de los récords en el Nürburgring parece que se está animando por momentos. No hace ni tres semanas os hablábamos del récord conseguido por el Lexus LFA Nürburgring Edition en el circuito que le da nombre. Esta semana todo el protagonismo ha recaído en un coche algo más básico, aunque no por ello menos prestacional: el Dodge Viper SRT10 ACR. Después de unos días en los que el rumor en boca de todos era que el Viper se había hecho con el récord con un tiempo de 7:12.13, el fabricante norteamericano ha decidido hacer público el video de la hazaña. Ya lo dicen, vale más una imagen que mil palabras… y una video que mil imágenes.
El coche en cuestión es, como hemos dicho al principio, el Dodge Viper SRT10 ACR que los norteamericanos desarrollaron como alternativa al Ferrari 430 Scuderia o el Porsche 997 GT3 RS. En otras palabras, se trata de la versión deportiva de un coche bastante deportivo de por sí. Con un potente V10 de 8.4 litros de cilindrada escondido bajo el capó, capaz de rendir 600 CV de potencia y un descomunal par-motor de 678 Nm, y con el piloto Dominik Fernbacher al volante, el rapidísimo Viper ha sido capaz de recortarle ni más ni menos que dos segundos al LFA, un coche que podría definirse como un auténtico escaparate tecnológico con ruedas. Si tenemos en cuenta que en el Viper apenas no hay controles electrónicos y que el cambio es un manual de los de toda la vida, de esos con pedal de embrague y palanca a la derecha, el tiempazo que han establecido cobra mucha más relevancia si cabe.
Lo que me parece algo más sospechoso es que el mismo coche, allá por 2008, paró el crono en un discreto 7:22.10 (discreto por lo que se lleva ahora, se entiende), un tiempo 10 segundos superior al de la vuelta que hoy nos ocupa. Si tenemos en cuenta que las únicas diferencias que hay entre las dos versiones es un paquete aerodinámico con alguna que otra mejora, y unas relaciones de cambio algo más cerradas (más una sexta algo más larga para lograr más velocidad en la interminable recta de Döttinger Hohe), el tiempo de 7:12,13, si más no, sorprende un poco. Ni menos peso, ni mejores neumáticos, ni un chasis más elaborado, ni ningún control electrónico adicional. Sinceramente, algo no encaja. Por más bueno que sea Dominik Fernbacher, por más experiencia que éste tenga en Le Mans, las ALMS y las Grand Am Series, 10 segundos son muchos segundos, incluso en el Nürburgring.
Las tres unidades con las que se ha intentado arrebatar el “récord” al Lexus LFA Nürburgring Edition (un récord que, de hecho, está en manos del Radical SR8LM) fueron cedidas por un concesionario de Dodge situado en Texas. La razón es que el modelo dejó de fabricarse en 2010, fecha en la que la última unidad salió de la cadena de montage, y que la fábrica no se quedo con ningún stock. Esas tres unidades han estado unos días en el Nordschleife haciendo los ajustes pertinentes… y voilá: tiempazo de 7:12.13 y “récord” al bolsillo.
Me da a mi que, como en el caso del Lexus LFA Nürburgring Edition respecto al LFA estándar, el Dodge Viper SRT10 ACR que se ha hecho con el récord llevaba un set-up ligeramente modificado respecto al de origen. Estoy especulando por especular, que conste, pero insisto en que me parece todo demasiado bonito. De todas maneras, ambos coches siguen estando a años luz del 6:48 que marcó el Radical SR8LM hace un par de años, un coche tan “homologado para la carretera” como el propio Viper SRT10 que Dodge dedicó al American Club Racing. Sea lo que sea, este debate no se solucionará hasta que no haya un organismo encargado de regir y supervisar todos los intentos de récord que tengan lugar en el Infierno Verde. Hasta entonces, mejor será que disfrutemos de los videos…

Un Lamborghini Aventador a escala 1:8 que vale 10 veces más que el original

En el salón de Frankfurt se pudieron ver algunas joyas con precios verdaderamente prohibitivos. El stand de Lamborghini, como os podeis imaginar, no era ninguna excepción. No obstante, el coche más caro que mostraban los de Sant’Aghata Bolognese no era ni el nuevo Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale ni ninguno de los dos Aventador LP700-4 que lo custodiaban a lado y lado. De hecho, el coche más caro en el stand de los italianos no era ni un coche, propiamente dicho, sino una maqueta a escala 1:8 de una de sus macchinas. Se trata de un coche a escala a imagen y semejanza del Aventador, realizado en fibra de carbono, acabado en oro y diamantes de gran calidad y con un precio absolutamente exorbitante: 3,5 millones de euros.
Teniendo en cuenta que un Aventador a tamaño natural no baja de los 340.000 €, estamos hablando de un “juguete” que vale más de diez veces lo que cuesta el coche original. Es decir que con lo que vale la maqueta, nos podríamos comprar un Aventador para cada día de la semana, y con lo que nos sobre hacernos con un Miura para las ocasiones especiales y algún que otro juguete para matar el gusanillo. De locos. La explicación a un precio tan exorbitante como éste la encontramos en los materiales que se han usado para completar la reproducción: la carrocería y las puertas han sido realizadas en fibra de carbono, aunque por si eso sonase a poco, dicha fibra lleva entremezcladas pequeñas trazas de oro con un grosor de una milésima de milímetro.
El volante, los asientos y los faros cuentan con diamantes incrustados, mientras que para las llantas se ha recurrido a oro y platino macizos. En cifras, los materiales que se han utilizado en este exclusivo modelo ascienden a los 2 millones de euros. ¡Solo los materiales! De los 1,5 millones de euros restantes, medio millón será destinado a una obra benéfica en Sri Lanka (o cualquier otra que se acuerde con Lamborghini). No obstante, los 3,5 millones que vale esta maqueta son solo el precio de partida de una subasta que tendrá lugar en diciembre. Si no queremos esperar tanto, siempre podemos ir directamente al joyero alemán Robert Gülpen y abonar los 4,4 millones de euros que pide por cada una de las reproducciones.
A título anecdótico, esta maqueta del Lamborghini Aventador LP700-4 cuenta con tres Récords Guiness en su haber. Por un lado, y como es obvio, se trata de la maqueta más cara y exclusiva jamás fabricada. No obstante, dentro de los 3,5 millones de euros que piden por ella también se incluye un escudo de Lamborghini realizado en oro, platino y diamantes que también ostenta el título de “logo más caro del mundo”. La guinda al pastel la pone “la vitrina más segura del mundo”. Y es que uno no querría hacerse con una joya así, para que se la robasen al cabo de dos días.
Visto así, ¿vosotros que preferiríais? ¿Una maqueta como ésta o un Lamborghini Aventador LP700-4 para cada día de la semana?

1955 Cadillac 62 Convertible, retroprueba

2011-10-24T19:30:00.001-07:00

Corrían los años 50 y la Serie 62 de Cadillac ostentaba el récord de coche de lujo más vendido del mundo. Este ejemplar, de la cuarta generación, data de 1955, y hemos podido conducirlo. Es un señor coche americano, de los de toda la vida. Esta prueba no va a ser como las que estoy acostumbrado a hacer.

Se vendieron tres carrocerías de la Serie 62, coupé, sedán y convertible. Este que vemos es convertible, con capota automática de lona. Tiene seis cómodas plazas, y adelantos que eran impresionantes en su época e impensable para la mayoría de los coches europeos. En esa época, el español medio solo podía permitirse motocicletas.

Tenía cambio automático, ajuste eléctrico de la banqueta delantera, cuádruple elevalunas eléctrico, radio AM con cuatro presintonías y servofreno. Esta unidad no tenía una opción de la época: el sensor crepuscular: encendía automáticamente las luces de cruce y quitaba las largas cuando detectaba luces de frente. Flipante, ¿eh?

Viaje al pasado

Acudí por la mañana a la cita que había concertado con su orgulloso dueño, Pablo. Aparqué mi coche junto al suyo, y 54 años de evolución los separaban. De un diseño aerodinámico y compatible con la seguridad, pasamos a un diseño con la estética por bandera, lleno de elementos que evocaban la fastuosidad.

En un primer momento, aguanté mi impulso instintivo de pedir las llaves y me senté en el asiento del copiloto. Pablo giró la llave e instantáneamente empezó la sinfonía. El sonido del V8 americano es inconfundible, llámese 62 Series ’55, Camaro ’78 ó Corvette ’06. El sonido de base es igual.

Engranamos la marcha automática con el selector a la derecha del volante y notamos la sacudida de la caja automática. Estaba ansioso por ser conducido, y no creáis que hay una diferencia explosiva con las cajas de convertidor de par modernas. En algunos aspectos, se ha evolucionado poco.

La dirección del Caddy tiene un volante enorme, con dos radios (el interior no está pensado para girar, es un adorno y el claxon), la caña no es colapsable sino empaladora, y en vez de airbag está el escudo de Cadillac. Hay que mover mucho el volante, como hacen los conductores de autobuses, porque la dirección es muy indirecta.

Las ruedas alojan en su interior frenos de tambor, y teniendo en cuenta que el coche pesa más de dos toneladas, hay que hacerse a la idea de cómo son las cosas. La conducción debe ser muy anticipativa. La suspensión, de aire, está orientada al confort, por lo que era un coche para pasear en la época, y lo sigue siendo.

Este Caddy es un auténtico partecuellos, llama la atención constantemente, y los que nos iban adelantando no evitaban mirar hacia atrás o saludarnos con una sonrisa. Es como ir sentado en un salón con ruedas, además del brazo por la ventanilla, podemos apoyarnos hacia el interior, como el que está viendo una película en su casa.

El dueño actual adquirió este coche en Francia, donde había sido importado allá por los 50. El motor original no consiguió resistir el viaje hasta Sevilla, y claudicó poco antes de llegar. Hubo que conseguir otro motor, algo no muy difícil ya que en Estados Unidos hay repuestos en cantidad para los clásicos.

La Serie 62 se ofreció solo con motores V8 de los gordos. Este tiene un 6.0 de 250 CV, con un solo árbol de levas (OHV 16 válvulas), alimentado por carburador. En su época no estaba mal, una mecánica sólida y fiable, con un consumo brutal, pero eso no era importante en aquellos tiempos. Pensad que la gasolina era más barata que el agua.

La primera velocidad dura poco tiempo, engrana rápidamente la segunda. La tercera viene antes de 50 km/h, y como la caja no está perfecta se nota un pequeño tirón, solucionable a medias pisando el acelerador muy poquito. Aunque pisemos el acelerador muy fuerte, la aceleración no es impresionante, no era su objetivo de diseño.

Un gran V8 para pasear y viajar

Estos motores tan grandes tienen mucha reserva de fuerza, por lo que giran a muy pocas revoluciones y aguantan esfuerzos sin necesidad de reducir con rapidez. Se puede forzar el funcionamiento de las marchas cortas, por ejemplo, para reducir pendientes sin hacer un uso excesivo de los frenos. Se fatigan con rapidez… incluso cuando estaba nuevo.

La visibilidad es estupenda. Vale, el retrovisor izquierdo es la mínima expresión y el central es pequeño, así que lo más fiable es girar la cabeza, como el que pilota un caza de hélices. Estamos en contacto con el aire por todas partes, y el tiempo acompañaba a la perfección: ni frío, ni calor.

Es un coche fundamentalmente cómodo, con suspensiones blanditas. Tiende a inclinarse como lo haría un todoterreno actual, aunque circulemos despacito. Coches como este justifican los límites de velocidad más “absurdos” que podemos encontrar en nuestras carreteras. Da igual, siendo domingo, no teníamos prisa alguna.

El interior del coche está en un estado bastante bueno, hay coches de 10 años que están peor, pero no está ideal. Doy fe de que su dueño no estará satisfecho hasta que todo esté perfecto. A lo tonto, hablamos de un coche que ya tiene 56 años. Es un mito con ruedas, representa una era del automóvil que está extinta.

Acabé poniéndome al volante, y rompí otro récord: no he conducido nada más antiguo. Los primeros metros fueron un poco desconcertantes, porque había que mover mucho la dirección y me despistaba el tema de los retrovisores. El tacto del freno igual, había que cogerle el puntito a baja velocidad.

Aunque se supone asistido, para empezar a notar fuerza en los frenos era necesario hacer también fuerza con el pie. Estaba advertido que si pisaba fuertemente conseguiría el bloqueo de las cuatro ruedas. Recordemos que el ABS es una cosa muy moderna, evidentemente este coche no tiene semejante adelanto.

Los primeros milímetros del pedal del freno no hacen gran cosa, es parecido al tacto del freno de un híbrido cuando no se está acostumbrado. ¿Dónde tiene el freno de mano? Se acciona con una palanca en la zona izquierda, como el Camaro del 78 que os presentamos hace unos días.

Otra cosa que era extrañísima para mi era ir en un coche sin el cinturón de seguridad en los asientos delanteros, no recuerdo haberlo hecho nunca. Al ser un vehículo histórico está exento, y cuando la Guardia Civil nos pasó, no pudo decirnos nada. Es la primera vez que me pasa algo parecido, es que no los tenía ni ventrales. ¿Reposacabezas, qué es eso?

Al ser un coche histórico y al no ser mío, me abstuve de pisar el acelerador más allá de lo imprescindible para circular a un ritmo razonable. Me limité a conducir con el mismo mimo que su dueño, o quizás un poco más. Mucho cuidado, mucha prudencia… que ir sin cinturón también achanta un poco.

A pesar de ser una caja de cambios muy antigua, hay bastante suavidad entre marchas (exceptuando el cambio de 2ª a 3ª), comparable perfectamente a un conductor con cambio manual. No hay concesión alguna a la deportividad, era es y será un coche para pasear o circular cómodo, pero de lujo.

Se podía viajar con abundante equipaje, porque el maletero es gigantesco. El mismo adjetivo se puede usar para su consumo, según el dueño, de 20 a 30 l/100 km de gasolina, y eso a ritmo muy tranquilito. La eficiencia era una palabra desconocida en los diccionarios de los ingenieros norteamericanos de la época.

Me sentí bastante cómodo, aunque en las curvas (aunque fuesen a 5 km/h en ciudad), el balanceo requería colocar bien el cuerpo. Al ir encima sin cinturón, había que presionar el pie izquierdo contra el piso. Cuando fui de pasajero, apreté con ambos pies. Me sentía desnudo sin el cinturón, ¡aunque fuese uno ventral!

Para la realización de las fotos dinámicas, llegué a conducir el coche solo, un honor que solo dos personas además del dueño han tenido. No llegué a encender la radio, el V8 sonaba muy bien. Hablando de música, este coche fue usado por U2 para un reportaje en una revista (The Sunday Times Magazine, 7 noviembre 2004).

No esperéis que haga una crítica exhaustiva de este coche, porque es un auténtico clásico. Pero he de destacar lo bien que han envejecido los elementos del interior, tapicería inclusive. El diseño tiene una sorpresa, y es que la boca de repostaje está escondida en el piloto izquierdo trasero, que bascula y lo descubre.

Incluso sin subir las ventanillas, hasta una velocidad de 90 km/h el flujo del aire no es en absoluto molesto, no sé a más. Si viaja alguien con nosotros, agradecerá que se suban las ventanillas. Por cierto, cada pasajero puede subir la suya, y eléctricamente. Bueno, maticemos, no son elevalunas totalmente automáticos, no pidamos peras al olmo.

En una de las fotos de la galería adjunta, vemos en comparación un utilitario europeo diseñado por la época, un Mini —aunque el modelo es de los 70— parece de juguete. Mientras EEUU vivía el sueño americano, Europa seguía curando las heridas de la Segunda Guerra Mundial, y eso se nota en los coches.

Eran decididamente otros tiempos, cuando el petróleo se consideraba infinito y barato. Eran los tiempos del caballo grande, ande o no ande, los buques de carretera, los sofás con ruedas, el diseño por encima de la seguridad… Por algo se quejó Ralph Nader en su libro “Inseguro a cualquier velocidad” unos años más tarde.

Pero bueno, conduciendo un clásico, uno se abstrae de esas cuestiones, o de lo contrario es difícil disfrutarlo. Su dueño, Pablo, puede disfrutar de él solo con arrancar el motor, no hace falta ni moverlo. Aún le queda restauración pendiente, y se lo va a quedar una buena temporada. Es un amante de los clásicos, este es solo uno de su pequeña colección.

Me imagino a aquellas gentes de los años cincuenta, conduciendo un coche de estos a través de las inmensas carreteras norteamericanas. La velocidad no era un elemento importante, además, estos coches no corren mucho. Al tener desarrollos limitados, no exprimían todo su potencial de potencia y aerodinámica.

Quizás alguien se pregunte por qué una radio AM. Por un lado, la falta de emisoras de FM —aunque es una tecnología que data de los años 30— y por otro, que en un país tan vasto y extenso, la AM fue durante mucho tiempo la mejor forma de emitir voz y sonido. Hoy día se cuentan con los dedos las personas que escuchan algo en AM.

Se fabricaron 118.585 unidades del modelo del 55. La saga 62 ha durado bastante tiempo, de 1940 a 1964. Quizás el que más os suene es el de sexta generación, inmortalizado por “Cazafantasmas”, entre otros filmes. La cuarta generación duró muy poco, de 1954 a 1956, creo que es la más bonita de la Serie 62.

¿Y qué más? Conduciendo por ciudad, hay que ir con mucho cuidado. En primer lugar, por sus dimensiones, algo más de 5 metros y medio. Es lento de reacciones y necesita espacio para maniobrar. No me metería con él en un aparcamiento subterráneo del centro sin miedo, mejor tener el espacio para meter dos coches.

El cambio automático tampoco es muy ágil, por lo que es mejor conducir teniendo la situación muy controlada y con anticipación. Lo mismo va por los frenos, y si encima está lloviendo, hay que andarse con especial ojo. En resumen, llevar un clásico siempre implica conducir con un cuidado especial y mucho cariño.

Tener un coche así requiere paciencia, dinero y tiempo. La compra será un gasto más, el mantenimiento será otra cosa, porque con tantos años encima los coches se vuelven delicados, y si encima queremos que duren, más aún. Estoy seguro de que si Pablo lo cuida como ya lo hace, el Caddy estará tiempo en la familia.

Historia de Bentley, desde su creación hasta la quiebra en 1931 (parte 1)

Bentley Supersports (1925)

Con este artículo iniciamos una serie dedicada al fabricante inglés Bentley, una marca sinónimo de vehículo de lujo con prestaciones sobresalientes. Bentley ha atravesado una serie de vicisitudes desde su creación hasta ser adquirida por el grupo Volkswagen en 1998.

La historia se va a centrar en el periodo que va desde 1919 hasta 1931, año en que fue adquirida por Rolls-Royce. Aunque la filosofía de Bentley ha seguido las mismas pautas básicas, la parte de su historia como marca independiente es digna de ser destacada.

Bentley fue fundada por Walter Owen Bentley, conocido por todos como “W.O.”, un ingeniero nato que comenzó su andadura en el mundo del ferrocarril. A W.O. le gustaban los motores y pronto se decantó por los de combustión interna en detrimento de los motores de vapor.

W.O. y el pisapapeles de aluminio

El año 1912 pasará a la historia por el trágico hundimiento del Titanic y de cara a nuestro relato, porque la familia Bentley reunió dinero suficiente para comprar una pequeña empresa dedicada a la importación de coches deportivos DFP (Doriot-Flandrin & Parant).

Los hermanos Bentley conocían la marca francesa por haber participado con uno de sus modelos, el 12/15 hp de dos litros, en varias competiciones obteniendo muy buenos resultados. Con la adquisición se garantizaban la representación exclusiva en inglaterra de la firma gala.

Durante una visita a la fábrica DFP realizada por W.O. en 1913, el joven Bentley se fijó en un pisapapeles de aluminio que había sobre una mesa. Viendo la ligereza del material tuvo la feliz y brillante idea de emplear este metal para construir los pistones de los motores, fabricados en hierro fundido hasta entonces.

El 28 de julio de 1914 se desataba la locura colectiva y comenzaba la Primera Guerra Mundial. Los planes de los hermanos Bentley respecto del automóvil tuvieron que aplazarse, pero la idea fabricar un motor con pistones de aluminio se plasmó en los que construyeron para la compañía de aviación Sopwith.

Nace Bentley Motors Limited

El 11 de noviembre de 1918 terminaba la guerra y W.O. retomó su proyecto automovilístico. El 18 de enero de 1919, se fundó Bentley Motors Limited. Con treinta años de edad, Walter Owen tenía una idea fija en su cabeza:

Quería hacer un coche rápido, un buen coche: el mejor de su clase.

Así nació la mítica marca inglesa, que adquirió pronto gran prestigio tanto por la calidad de sus productos, como por los éxitos deportivos cosechados en muchas carreras. Obtuvo varios records de velocidad y resistencia, y participó en Indianápolis, isla de Man, Brooklands y, sobre todo, en Le Mans.

Tim Birkin conduciendo un Bentley 4 1/2 Litros, Le Mans (1930)

Los automóviles Bentley obtuvieron la victoria en la prueba de resistencia por excelencia en cinco ocasiones. Bentley ganó en Le Mans en 1924, 1927, 1928, 1929 y 1930. Y en concreto, en la edición de 1929, ocupó las cuatro primeras posiciones.

Sin embargo, a pesar de sus records, victorias y reconocimiento del público, Bentley Motors fue acosada por las dificultades financieras. En 1931 Rolls-Royce intervino para salvar el nombre de Bentley, terminando así la edad de oro de la marca.

Esta ha sido la historia a grandes rasgos de Bentley Motors Limited, ahora queda por entrar en detalle en las dos facetas de la marca: los modelos que se fabricaron entre 1919 y 1931, auténticas joyas de la Historia del Automóvil, y un repaso en detalle de los éxitos deportivos. No se puede hablar de Le Mans en los años 20 sin hablar de Bentley.

Continuará...

Subaru, del P-1 al record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros (Parte 2)

Subaru Leone 1971

En la primera parte de este artículo, hicimos un recorrido por la historia de Subaru, desde sus inicios en 1954 hasta 1970. En 1971, la marca japonesa introduce en sus modelos la tracción integral permanente AWD, siendo el Subaru Leone Station Wagon el primero en incorporar esta tecnología.

En aquella primera etapa, Subaru fabricó modelos que han pasado a la historia por su éxito comercial, como los modelos 360, 1000 y R2. Con el Subaru 1000, la marca nipona salió de sus fronteras, comercializando aquellos sencillos utilitarios en el mercado norteamericano.

Ahora ha llegado el momento de repasar lo acontecido con esta marca, desde la década de los 70 hasta alcanzar el hito del record mundial de velocidad sobre 100.000 km, que permaneció imbatido durante 16 años. En la parte final de este artículo tenéis el vídeo de aquel momento histórico.

Subaru en los años 70

Subaru Leone

Con la aparición del Subaru Leone Coupé en 1971 y el Leone Station Wagon en 1972, da comienzo la nueva y actual era de Subaru: la era AWD. En septiembre de 1972, la marca japonesa sorprendió con un nuevo concepto de coche.

Subaru Leone Station Wagon 4WD, (1972)

Hasta entonces, la tracción permanente 4WD estaba reservada para vehículos todo terreno. Con el Leone Station Wagon se ponía a disposición del público un familiar polivalente capaz de superar con éxito condiciones y terrenos inaccesibles hasta ese momento para este tipo de vehículos.

La popularidad y originalidad del Leone Station Wagon hizo que este turismo 4WD fuera el más más vendido del mundo en su categoría, teniendo gran aceptación entre los usuarios de áreas montañosas y con vías en malas condiciones.

Subaru Rex y Subaru Brat

También en 1972, la firma japonesa lanzó el Rex, el sustituto natural del R-2. El nuevo modelo, basado aún en el viejo 360, heredó de su antecesor el propulsor de 356 cc y dos tiempos refrigerado por aire, aunque con unas líneas más modernas y en consonancia con su época, con un frontal muy parecido al Leone Coupé.

Subaru Rex, primera generación (1972)

En 1977 la fábrica japonesa decidió fabricar un modelo específico para el mercado extranjero, el Subaru Brat, una pick-up con tracción integral permanente que obtuvo un gran éxito en Estados Unidos, en particular entre los jóvenes por su precio ajustado.

Subaru Brat, también conocido como Brumby (1981-1989)

Modelos de los años 80

Subaru Domingo y Subaru Justy

Al principio de la década de los 80, Subaru presentó el modelo Domingo, un pequeño monovolumen de siete plazas con transmisión integral permanente, derivado de un vehículo industrial del que ya hablamos en la primera parte de esta historia, el Subaru Sambar de 1961.

En febrero de 1984 apareció en el mercado el Subaru Justy, un pequeño Hatchback 4WD, que en 1987 sería el primer vehículo en montar la transmisión automática ECVT, (transmisión automática de variabilidad constante creada por Subaru).

Subaru Alcyone

En 1985 se presentó el Subaru Alcyone (XT), un deportivo y estilizado coupé, con un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,29. El Alcyone estaba equipado con un motor Subaru bóxer de 1.800 cc Turbo, con una potencia de 135 CV. También contaba con AWD.

Subaru Alcyone

Subaru Legacy

En 1989 nace el sustituto del Leone: Subaru Legacy (Sedán y Station

Wagon), con todos los perfeccionamientos que se introdujeron en la tecnología de tracción total. Por primera vez, la fábrica japonesa construyó un motor de 2 litros de 4 cilindros horizontales y opuestos, con cuatro válvulas por cilindro.

Como carta de presentación, el Legacy bate el record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros en un tiempo de 447 horas y 44 minutos a una velocidad media de 223,35 km/h, record que se mantuvo vigente e imbatido durante más de 16 años.

Nota

Algunos modelos de los mencionados en este artículo tienen nombres diferentes dependiendo del mercado al que van dirigidos. Con carácter general, he empleado los nombres originales del mercado japonés, pero podéis encontrar denominaciones distintas para Estados Unidos y Europa.

Imagen | Wikipedia (Subaru Rex, Subaru Brat)

Fuente motorpasion.com

Imágenes BWM Serie 3 M-Sport

2011-10-24T19:14:00.001-07:00

mágenes BWM Serie 3 M-Sport. Como ya os contábamos, BMW ha lanzado las imágenes del BWM Serie 3. Pero también ha publicado algunas imágenes del modelo M-Sport, que saldrá a la venta unos meses después de la fecha prevista del lanzamiento del Serie 3. Según BWM el M-Sport saldrá en verano de 2012.

En esta versión sport, podemos ver llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión rebajada en 10 mm, tubos de escapes cromados y una defensa con rejillas que le da la esencia Sport que estaba buscando BMW.

Una de las opciones en este BWM es la opción de montar unas llantas de 19 pulgadas. Tambíen podemos pedir la suspensión adaptativa con control electrónico y el sistema de frenado M Sport, con pinzas azul.

En cuanto al interior tenemos volante de cuero, adornos azules y palanca de cambios Sport con algunos adornos cromados.

Vídeo oficial de BMW Serie 3 F30

Vídeo oficial de BMW Serie 3 F30. Después del lanzamiento del BMW Serie 3 por medio de una extensa galería de imágenes que nos muestran todos los detalles del nuevo Serie 3, el fabricante alemán ha presentado el vídeo oficial.

Con este vídeo podemos ver los detalles más mínimo del Serie 3, por lo que queda totalmente presentado en sociedad a falta de que se empiecen a vender en los concesionarios de toda Europa.En el vídeo podemos ver al vicepresidente de comunicación del BWM, Andreas-Cristoph Hofman, como va presentándonos todas las partes del vehículo al detalle, durante 1:19 minutos

Fuente motorspain.com

BMW Serie 6 Coupé en Nürburgring

2011-10-24T19:05:00.001-07:00

BMW Serie 6 Coupé en Nürburgring. El BMW Serie 6 Coupé ha sido cazado en el circuito de Nürburgring Nordschleife en Alemania. Este modelo será lanzado dentro de unos meses por lo que este prototipo de asemeja mucho al que nos presentarán en algunos de los salones que se celebrarán en Europa a principios de año

En este vídeo podemos ver claramente el mismo paquete M-Sport del Gran Coupé. También podemos ver que se trata de la Serie 6 por su forma alargada.

Otra de las peculiaridades que es características de la Serie 6, son las luces LED en forma de L de la parte trasera, que aún están tapadas. El único cambio es la luz central de freno trasera que la han bajado al maletero con una forma lineal y elegante.

Vía: Bimmerpost

Vídeo Audi E-Tron Spyder

Vídeo Audi E-Tron Spyder. En 2014 Audi nos presentará un vehículo inspirado en el e-tron Spyder. Será un híbrido biplaza con un motor V6 diésel que estará situado en la parte trasera y dos motores eléctricos de 87 CV colocados en la parte delantera.

Esta perfecta combinación de motores permitirá al Audi E-Tron Spyder consumir sólo 2,2 litros cada cien kilómetros. También tendrá un adelanto en emisiones ya que sólo emitirá 59 gramos por kilómetro recorrido.

En cuanto a las medidas se quedará en 6,4 metros de largo, 1,81 metros de ancho y sólo 1,11 de alto, por lo que será un E-Tron muy bajo. En este vídeo podemos ver los detalles característicos de Audi y unos detalles de toda la línea E-Tron.

El Chevrolet Camaro ZL1 2012 acumula 24 horas de pruebas

El Chevrolet Camaro ZL1 2012 acumula 24 horas de pruebas. El que será el nuevo modelo de Camaro en 2012 acumula 24 horas de pruebas en donde los ingenieros de Chevrolet están poniendo a punto el Camaro ZL1 2012.

Este modelo lo están probando en el circuito de Nürburgring Nordschleife, donde hace dos semanas consiguió un tiempo de 7:41.27 con su motor turboalimentado.

Este nuevo modelo de la marca americana montará un motor sobrealimentado con intercooler, 6,2 litros del motor LSA V8 con una potencia de 587hp. Esta potencia será transmitida con una transmisión manual de seis velocidades que tendrá un embrague de doble disco.

En este vídeo podemos ver como los ingenieros trabajan en el Camaro para que vuelva a la pista e ir bajando el tiempo poco a poco.

El fascinante One 77 de Aston Martin en acción

No hay muchos vídeos que nos muestren al One 77 de Aston Martin en movimiento. Pero para celebrar la presencia de uno de ellos en la última Gumball, vamos a dar un repaso en videos a este fascinante deportivo al alcance de muy pocos.

El One-77 está animado en por un motor atmosférico de 7.300 cc de desplazamiento, tiene una arquitectura de 12 cilindros dispuestos en V, una potencia de 760 CV y un par máximo de 750 Nm. Supera los 354 km/h y es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3.5 segundos.

Cuenta con una estructura monocasco fabricada enteramente en fibra de carbono que le permite parar la bascula en unos 1.500 kilogramos y sus llantas de aleación ligera forjada son de 20 pulgadas y están calzadas con neumáticos Pirelli P-Zero Corsa de alto rendimiento.

Fuente

Motorspain.com

Mitsubishi anuncia motor diesel 1.8 16V

2011-10-24T18:53:00.001-07:00

Mitsubishi anuncia motor diesel 1.8 16V. Este nuevo motor de la marca japonesa contará con los últimos avances en el sistema de elevación variable de válvulas MIVEC (Mitsubishi innovadoras de control de sincronización de la válvula electrónica) e incorporará el sistema Start & Stop, que se podrá combinar con las transmisiones CVT.

Este nuevo motor pronto montará en los modelos Lancer ASX y Lancer Sportback. Mitsubishi asegura que con este nuevo motor reducirá un 12% el consumo en comparación con el motor que montan ahora mismo el ASX y Sportback.

El objetivo de Mitsubishi es reducir un 25% las emisiones en todos sus modelos en 2015, en comparación con los datos recogidos en 2005. Es por esto que están implantado nuevos sistemas como el MIVEC o Start & Stop. El otro objetivo para la marca japonesa a largo plazo es reducir las emisiones un 50% para 2020.

El sistema MIVEC permite montar un doble árbol de levas de distribución. En cuanto al sistema Stop & Start no es el primer fabricante que lo utiliza para disminuir las emisiones ya que gracias a este sistema el vehículo consume mucho menos cuando las circunstancias se lo exige.

Este nuevo motor diesel de 1.8 litro en 16V será fabricado en la planta japonesa de Shiga.

Mercedes despide a Ernst Lieb

Mercedes despide a Ernst Lieb. Ernst Lieb, era el consejero delegado en Estados unidos. Pero hace unos días abandonó su puesto y Mercedes no había dado ningún motivo al respecto. Algo que nos sorprende ya que las cifras de Mercedes, en lo que llevamos de año, han mejorado considerablemente.

Después de una semana, fuentes próximas a la empresa, según asegura Financial Times, han hablado de que el despido de Lieb fue causa por pagar gastos personales con dinero de la empresa.

Según comentan, el consejero delegado de Mercedes podría haber pagado de los fondos de la marca alemana a uno de sus empleados domésticos. Pero no es la primera vez que Mercedes descubre a Lieb haciendo este tipo de cosas, ya que hace unos meses podría haber hecho lo mismo, pero esta vez, para pagar el club de golf de su esposa.

Mercedes no es la primera vez que se ve envuelta en estos problemas, ya que el año pasado acordó con Securities and Exchange Commission pagar 200 millones de dólares para cerrar el litigio por sobornar a cargos públicos de los distintos países donde esta asentada al marca.

Después de todas estas malas noticias, el fabricante alemán quiere dar una buena visión de integridad y transparencia. Para esto ha contratado a Christine Hohmann-Dennhardt como responsable de integridad y asuntos legales.

Vía: Financial Times

Las matriculaciones suben en Europa

Las matriculaciones suben en Europa. Durante los últimos años, la crisis económica ha conllevado a una crisis automovilística importante, incluso algunas marcas, como por ejemplo Saab, están teniendo muchos problemas en seguir abiertas.

Pero este mes de septiembre parece que los números les han dado un respiro a los fabricantes de automóviles, gracias a los fabricantes alemanes, que han experimentado una subida del 8,1%, por lo que esto supone 280.689 unidades más vendidas.

En cuanto a los demás mercados siguen cerrando todos los meses a las baja, un ejemplo claro es el de España que cayó 1,3%, lo que en unidades significa 55.572 unidades menos de matriculación en comparación con el 2010.

Dentro de las marcas alemanas podemos encontrar a Volkswagen, que fue el fabricante que más unidades vendió de toda Europa el mes de septiembre, con un total de 156.521 automóviles, con una subida respecto al año pasado del 12,5%

Pero hasta aquí no llegan los logros de Volkswagen, ya que si cogemos el cómputo total de datos de lo que llevamos de año, hasta el 30 de septiembre. La marca alemana sigue siendo el fabricante que más ha vendido en esto nueve meses con 1.289 millones de unidades.

En el cómputo total también podemos observar a Ford, con 834.327 unidades y Renault con 794.286 unidades vendidas.

Toyota la compañía automovilística más valiosa del mundo

Toyota la compañía automovilística más valiosa del mundo. Parece que la marca japonesa sigue ganando adeptos, o esto es lo que dice el ranking anual elaborado por Interbrand. Toyota tiene un valor de mercado de unos 20.875 millones de euros por lo que supone un gran incremento respecto al año pasado y pone a la marca japonesa la primera del ranking

Como era de esperar, le sigue muy de cerca Mercedes-Benz, que está valorada por unos 20.635 millones de euros, según datos de Interbrand.

Por los datos ofrecidos, parece que los fabricantes japoneses les están ganando la partida a los alemanes, ya que en tercer lugar nos encontramos con BMW, valorada en unos 18.460 millones de euros, dos millones menos que Toyota.

Las otras siete , que entran en las diez compañías automovilísticas mejor valoradas, son: Honda en 14.600 millones de euros, Volkswagen en 5.900 millones de euros, Ford en 5.626 millones de euros, Audi en 4.640 millones de euros, Hyundai en 4.515 millones de euros, Porsche en 3.440 millones de euros y Nissan 2.871 millones de euros

Todas estas compañías han crecido en comparación con 2010, pero la que ha conseguido un índice más alto en progresión, ha sido Hyundai con una valoración del 19% respecto a 2010. Un nuevo tanto para el mercado asiático que parece que va a por la conquista del mundo del automóvil a nivel mundial.

Fuente motorspain.com

Bentley presenta en Frankfurt un Mulsanne lleno de dispositivos Apple

2011-10-24T18:47:00.001-07:00

La firma británica de automóviles de lujo Bentley ha optado por llevar al salón del automóvil de Frankfurt un Mulsanne Concept completamente equipado con dispositivos firmados por Apple.

Este coche de exhibición orientado a hombres de negocios y ejecutivos que necesiten llevar la oficina a cuestas y estar permanentemente conectados con su negocio, cuenta entre otros con dos tablets iPad con acceso a Internet y una televisión tipo LED escamoteable en su interior.

Los dos iPad se encuentran alojados en dos soportes plegables fabricados en maderas nobles y hechos a medida en la parte trasera de los asientos delanteros. El Bentley Mulsanne Executive Interior Concept cuenta además con un Mini Mac de Apple alojado en el maletero gobernado mediante un teclado Bluetooth y sirve además como reproductor para la televisión tipo LED. Además, un iPod colocado en la consola central permite la reproducción de música.

La personalización, realizada a mano, se ha extendido por un total de 170 horas e incluye un panel de control a medida desde el que se pueden encender las luces para leer, la apertura de los soportes de los dispositivos iPad, la televisión de alta definición o modificar las opciones de vídeo y audio.

Por otro lado, en el reposabrazos central se encuentra un bolígrafo Tibaldi de edición limitada y un teléfono, mientras que la consola central encontramos una nevera retro iluminada para botellas, protegida por una puerta transparente de doble hoja de cristal templado.

Fuente: AutoCar

Motorspain.com

Volkswagen presenta como prototipos los Golf GTI y R Cabriolet

Por la antelación con la que fue presentado, el Audi A1 Clubsport Quattro parecía el único prototipo del Grupo Volskwagen que estaría presente en el Wörthersee Tour del presente año. Sin embargo, la compañía alemana ha mostrado en el evento austriaco dos nuevos prototipos mucho más cercanos a un modelo de producción final que en el caso de Audi, tratándose de las variantes de altas prestaciones GTI y R sobre la carrocería del Volkswagen Golf Cabriolet.

Estéticamente, las similitudes son más que evidentes con respecto a los detalles que presenta las carrocerías compactas. En el caso del Golf R Cabriolet -en color azul en las fotografías-, ha tomado prestado la calandra, paragolpes frontal y llantas del modelo con techo cerrado que ya se viene comercializando, mientras que en el caso del GTI -en rojo en las fotos- se ha mantenido la calandra, pero no el paragolpes frontal, las llantas y salidas de escape.

En lo que al apartado mecánico respecta, el motor de la versión R continúa siendo el motor de 2.000 centímetros cúbicos y turbocompresor que consigue desarrollar 271CV de potencia y 350Nm de par. Volkswagen afirma que la aceleración hasta 100km/h desde parado es inferior a seis segundos -no ha concretado la cifra-, y su velocidad máxima es de 250km/h.

Con respecto a las características técnicas de la versión GTI, Volkswagen no ha facilitado por el momento información adicional a las fotografías del modelo.

En cuanto a las posibilidades de que estos vehículos se materialicen finalmente en un modelo de producción, no ha habido ninguna declaración al respecto. La lógica nos lleva a pensar que la versión GTI, herando el motor de 211CV de la carrocería cerrada, tiene más posibilidades de llegar al mercado que su hermano mayor, el Golf R Cabriolet, aunque considerando la proliferación de variantes R en la gama de Volkswagen, no resulta descartable.

Motorspain.com

Audi A1 Clubsport Quattro, ¿el anticipo del futuro S1?

Como todos los años, la localidad austriaca de Wörthersee acoge un evento muy especial, en el que se reunen los grandes preparadores y especialistas en tuning a nivel internacional. En los últimos tiempos, también son muchos los fabricantes de automóviles que desarrollan prototipos inéditos para exponer en este evento, en muchas ocasiones tratándose de concepts que nunca llegan a salir al mercado, y que en otras ocasiones llegan a influir a las versiones más deportivas de sus familias. Entre ellos se encuentra el Grupo Volkswagen, con una gran tradición en el Wörthersee Tour, y que este año tiene como gran protagonista al Audi A1 Clubsport Quattro en el evento austriaco.

¿Es este vehículo el anticipo del futuro Audi S1? Rotundamente, no. E incluso si en alguna ocasión llegase a ver la luz un hipotético Audi RS1, el planteamiento no llegaría a alcanzar los extremos a los que la compañía alemana ha elevado este Clubsport Quattro y sus 503CV de potencia. Sin embargo, sí se espera que los rasgos estéticos menos estridentes de este prototipo tengan alguna influencia en el futuro Audi S1 que llegará al mercado, y que todavía no ha sido anunciado oficialmente.

La espectacular cifra de potencia es conseguida por el motor gasolina de cinco cilindros en línea, 2.500 centímetros cúbicos, inyección directa y turbocompresor. El par máximo del vehículo tampoco desmerece, con un valor máximo de 660Nm.

El Audi A1 Clubsport Quattro cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades, además de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. El peso se ha intentado contener en la medida de lo posible, y la cifra final asciende hasta los 1.390 kilogramos.

Con todo ello, las prestaciones de este prototipo resultan de infarto. Consigue acelerar hasta 100km/h desde parado en sólo 3,7 segundos, mientras que si la arrancada se efectua hasta los 200km/h, el tiempo empleado es de 10,9 segundos. Las recuperaciones también resultan fulgurantes, siendo capaz de pasar de 80 a 120km/h en cuarta velocidad en sólo 2,4 segundos. Por su parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250km/h.

Fuente motorspain.com

Audi S5 Sportback por Senner Tuning

2011-09-20T12:39:00.000-07:00

El preparador alemán Senner Tuning ha presentado un nuevo paquete de medidas para el Audi S5 Sportback, que no sólo mejora su estética haciéndolo todavía más deportivo sino que también mejora su mecánica de seis cilindros en V, el 3.0 TFSI, aumentando su potencia considerablemente.
Exteriormente recibe pocos cambios importantes. La parrilla y los marcos de los faros antiniebla y las ventanillas pierden su acabado cromado para ser ahora de color negro. Las llantas Elegant TS-7 de 20 pulgadas y seis radios dobles o las nuevas salidas de escape culminan la renovada estética.
Bajo el capó, Senner Tuning ha llevado a cabo una reprogramación electrónica, ha sustituido el filtro de aire de serie y también ha instalado un nuevo sistema de escape de acero inoxidable. Todo ello permite que la potencia del 3.0 TFSI aumente desde los 333 CV que arroja de fábrica hasta los 445 CV (y 530 Nm de par máximo) que desarrolla tras pasar por las manos del preparador germano.

Por último, la suspensión se ha sustituido por una ajustable firmada por la marca Bilstein que rebaja la altura de la carrocería en 35 ó 40 milímetros, según queramos. El precio de todo el paquete al completo, incluyendo los cambios estéticos y los mecánicos, ronda los 15.000 euros.

Vía | German Car Scene

Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio, también en Fráncfort

El preparador alemán Alpina, que acostumbra a presentar alguna novedad en los salones importantes, ha vuelto a la carga en el Salón de Fráncfort. En el pasado Salón de Ginebra presentaba su BMW Alpina B5 Biturbo Touring y ahora le toca el turno al Alpina B6 Bi-Turbo Cabrio, un Serie 6 descapotable con mucho músculo.
El B6 Bi-Turbo esconde un bloque V8 de aluminio de 4.4 litros que produce 507 CV a 5.500 vueltas y un par motor máximo de 700 Nm entre las 3.000 y las 4.750 RPM gracias a la instalación de dos turbocompresores, cada uno de ellos para alimentar a una de las filas o bancadas de cilindros. Homologa un consumo de 10,9 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 255 gramos por kilómetro.
El 4.4 litros Bi-Turbo está acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades desarrollada junto a ZF y denominada Switch-Tronic, que cuenta con modo Sport y modo manual de accionamiento por levas. Consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 311 km/h.

El sistema de escape de titanio, desarrollado de forma conjunta con Akrapovic, ofrece dos niveles de sonido diferentes en función de nuestras necesidades. En los modo Comfort+ y Comfort (en estos modos varía también la dureza de la suspensión) las mariposas del escape están cerradas y sólo se abren a partir de las 3.000 RPM o acelerando fuerte en 1ª o 2ª velocidad. En los modos Sport y Sport+ las válvulas de mariposa están siempre abiertas dejando escuchar la sinfonía completa.
El B6 Bi-Turbo equipa llantas Alpina Classic de 20 pulgadas con gomas Michelin Super Sport en dimensiones 255/35 ZR20 y 285/30 ZR20, en los ejes delantero y trasero, respectivamente. El sistema de frenos que esconde cuenta con discos de 374 y 345 milímetros (delante-detrás).
Estéticamente también recibe modificaciones como los spoiler delantero y trasero, el difusor integrado en el paragolpes, luces antiniebla LED o las dos salidas dobles de escape, aunque los cambios más acusados se encuentran en su interior: instrumentos azules Alpina, volante deportivo, tapicería de cuero, asientos calefactables, sistema de navegación… En cualquier caso, Alpina creará un interior a medida si el cliente así lo quiere.

Mugen Honda Civic Type-R 2.2, con 118 CV/litro

En 2009 se anunció que Honda produciría 20 unidades exclusivas del Honda Civic Type-R (versión europea) con puesta a punto por Mugen. 240 caballos de potencia y 40.000 euros eran cifras que iban parejas. Pues bien, cuatro de de esas unidades nunca encontraron comprador.
Es curioso, porque los Mugen Civic Type-RR, solo 300 unidades, se agotaron en seis minutos en Japón. Pues bien, los ingenieros decidieron coger uno de los no vendidos y sacarle aún más potencia. Han aumentado la cilindrada a 2.156 cc, dejando la cifra final en 260 CV de potencia.
El par máximo se ha incrementado hasta los 240 Nm a 6.000 RPM, pero con una curva más aplanada que antes. Tiene suspensión y frenos reforzados, con algún cambio estético. Aún no saben si van a retunear las otras cinco unidades u ofrecer esta actualización para los dueños de Civic Type-R tocados por Mugen.

Han recurrido a una de las tres vías sencillas para ganar potencia: aumentar cilindrada, también se puede por la sobrealimentación (algo que en Honda no se suele hacer en gasolina) o por aumentar la velocidad de giro del motor, que ya es de más de 8.000 RPM. Basta con ensanchar los cilindros y usar pistones de mayor diámetro.
Los motores atmosféricos de giro rápido y >100 CV por litro tienen los días contados, ya que entregan su potencia máxima en momentos de muy baja eficiencia, por lo que contaminan más que uno con turbo y a menor régimen. Básicamente no pueden quemar la gasolina bien a esa velocidad, y quedan residuos.
Todavía está por presentar la nueva generación del Civic para Europa, y no conocemos siquiera su aspecto final. Eso incluye a su versión más prestacional, Type-R, de la que no hay noticias. Hacerse con los últimos 4 Type-R europeos, nuevos, tiene un precio: 40.000 y pico euros.

Novitec sazona el Alfa Romeo Giulietta

El preparador alemán Novitec lanzó a finales del mes pasado una serie de mejoras para el último de los Alfa Romeo, el Giulietta. Entre otras cosas, Novitec ofrece un paquete aerodinámico, llantas de hasta 20 pulgadas y la puesta a punto de varias de las motorizaciones del Giulietta.
Bajo el capó, las mejoras que ofrece el preparador para los diferentes propulsores son bastante interesantes. En la gama gasolina tanto el 1.4 TB 16V de 120 CV como el 1.4 MultiAir de 170 CV, dan un salto hasta los 141 y 195 CV, respectivamente, tras una serie de modificaciones electrónicas que se sitúan en torno a los 499 euros.
El 1.8 litros TBi, que de serie produce 235 CV, aumenta su potencia hasta los 261 CV y el par motor hasta los 386 Nm. Tras la mejora, el Giulietta 1.8 TBi QV acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza los 251 km/h. Lo mejor de todo, el precio, 419 euros.

Si echamos un vistazo a los motores diésel, tanto el 1.6 JTD 16V como el 2.0 JTD 16V, consiguen potencias de 130 CV y 160 CV, respectivamente. En el caso del 2.0 JTD de 170 CV, la cifra de potencia se eleva hasta los 195 CV. Para cualquiera de los motores, la modificación no supera los 400 euros.
Para redondear el resultado, Novitec ofrece también silenciadores de escape trasero de acero inoxidable con diseños de dos o cuatro salidas. Las llantas, por su parte, pueden ser de 18, *1*9 ó 20 pulgadas, ofreciéndose éstas últimas en color plata o negro mate y con gomas Pirelli P Zero en dimensiones 235/50 R20.
En cuanto a suspensiones, el preparador ofrece dos opciones. Podemos o bien optar por unos muelles deportivos que reducen la altura de la carrocería del Giulietta en 35 milímetros, o bien decidirnos por una suspensón ajustable de tipo coil-over que nos permite rebajar la altura entre 35 y 75 milímetros.

El kit aerodinámico del frontal está formado por tres piezas diferentes (laterales y central) que se montan sobre el paragolpes, añadiendo a éste un spoiler. Las dos piezas laterales cuestan 167 euros y la central ronda los 83 euros. Además de mejorar la estética (o no, según se mire), este spoiler también contribuye a aumentar la carga aerodinámica en el eje delantero.
Las taloneras, también de nuevo diseño, cuestan 234 euros y el kit aerodinámico se completa con un paragolpes trasero con difusor incorporado y huecos para las diferentes salidas de escape posibles ,que cuesta en torno a los 167 euros.

Vía | World Car Fans

Fuente motorpasion.com

¡Ferrari Enzo al agua!

2011-09-20T12:29:00.000-07:00

El movimiento Save the Enzos no tiene ni un momento de reposo, los Ferrari Enzo caen como moscas y no parece que haya visos de que esto vaya a cambiar, están muy cerca de la extinción. Los Ferrari Enzo que quedan están todos en cautividad y la reproducción de la especie es inexistente, en parte porque la distancia entre las bolsas de supervivientes es excesiva y apenas hay contacto entre ellos.
El Ferrari Enzo protagonista del vídeo se encontraba correteando por su hábitat natural, las carreteras cerradas al tráfico, cuando con una de sus patas-neumático pisó un poco de arena en la calzada, resbaló y acabó en el agua. Se ve que el pobrecito tenía calor y que mejor que un refrescante baño para calmarlo.
El especimen en cuestión era/es un Ferrari Enzo XX Evolution, una preparación de Edo Competition con la base de un Enzo y con la intención de convertir un Enzo normal en un Ferrari FXX de esos de los que se han fabricado muy pocas unidades y que están ultra-controlados por Ferrari, pero que no por ello se libran de sufrir los domingos de Dolorpasión. El vídeo tras el salto.

El accidente en cuestión ocurrió en el rally Targa Newfoundland, tras salir de la curva, el piloto, Zahir Rana (¿quizá el apellido tenga algo que ver en su gusto por meter coches en el agua?) aceleró fuertemente con la mala suerte de encontrarse con una zona de la calzada cubierta de arena. Los 840 CV de esa mala bestia amarilla se desbocaron y… el resto es historia.
Ni Rana, ni Linder (su copiloto) resultaron heridos, además parecen de buen humor a pesar de haber metido un coche de varios cientos de miles de euros en el oceano Atlántico. Zahir Rana es propietario de ZR Auto, un concesionario de coches de lujo y superdeportivos, por eso quizá no se le vea muy preocupado a pesar del accidente. Tambien es cierto que posee y conduce en competición bastantes superdeportivos (el XX Evolution lo hicieron básicamente para él), así que por manos no será, porque es la primera vez que vemos sus acciones en Dolorpasión™.
Después de ver este vídeo, creo que habría que coger a todos los Enzos y y meterlos en una reserva ~~natural~~ asfaltada para que derrapen a gusto a su libre albedrío sin peligrosos humanos que trunquen su existencia. Nos queda el consuelo de saber que el piloto maneja pasta y que tiene toda la pinta de ser reparable, pero le saldrá por una buena cantidad el arreglo.
¡Gracias a todos los que nos habéis enviado la pista!
Vídeo | Youtube

C63 AMG Estate F-1 Medical Car, ¡vaya ranchera!

Por todos es sabido que el SLS AMG es el Safety Car oficial de la Fórmula 1, pero lo que quizá no sabíamos es que el coche médico le roba bastante protagonismo en los circuitos gracias a su increíble sonido V8, más intenso y llamativo que el del propio alas de gaviota, al menos en este vídeo.
El F-1 Medical Car no es otro que un Mercedes-Benz C63 AMG Estate, familiar, que monta un 6.3 litros V8 que suena a gloria. Produce una potencia de 487 CV a 6.800 vueltas y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.
El vídeo está grabado en el Gran Premio de Italia de hace dos semanas, en el circuito de Monza. Subid el volumen de vuestros altavoces y atentos, sobre todo a las reducciones de marcha. No tiene desperdicio.
Vïdeo | Youtube
Vía | Axis of Oversteer

Fernando Alonso ya ha probado el nuevo Ferrari 458 Italia Spider

Hoy Fernando Alonso quiere batir a los Red Bull en el asfalto del Circuito de Monza. Lo tiene complicado, ya que el dominio de Sebastian Vettel parece tener un dominio incontestable. Pero lo que Sebastian Vettel no hace seguro, es divertirse con su Infiniti FX Sebastian Vettel Edition como lo hace Fernando Alonso con la última creación de Maranello.

Y es que el piloto asturiano ya ha tenido la oportunidad de probar el Ferrari 458 Italia Spider, el que posiblemente sea su nuevo coche de empresa sustituyendo al anterior Ferrari 458 Italia blanco personalizado con su nombre en el reposacabezas.

Fernando tuvo la oportunidad de probarlo la semana pasada en las horas previas al Gran Premio de Monza de Fórmula 1. Lo hizo con una unidad de color amarillo, salió de Maranello y lo exprimió por las carreteras de los alrededores de la fábrica que parecían estar cortadas al tráfico. La cara de Fernando lo dice todo, parece que los 570 caballos a cielo abierto le han gustado bastante.

El atasco en el que todos querríamos estar

Normalmente un atasco de tráfico es algo que todos odiamos. Cuando nos encontramos con uno en la carretera, ya sabemos que lo más probable es que lleguemos tarde a nuestro destino, y por desgracia no suele haber forma de evitarlos. Pero no todos los atascos son iguales.
Y es que el del vídeo, puede llegar a considerarse el atasco perfecto, ese en el que todos querríamos estar. Y querríamos estar al volante de alguno de los coches que en él se ven, porque no falta ni uno: Ferrari Enzo, McLaren MP4-12C, Koenigsegg CCX, Lamborghini Aventador, Ferrari 288 GTO, Ferrari F40 y para cerrar la cola de coches, dos Bugatti Veyron.
Dónde si no, esto ha tenido lugar el pasado verano en Inglaterra, concretamente en Wilton House donde todos los años se celebra un evento dónde acuden los mejores superdeportivos de todo el país. Al parecer, a los organizadores les falló la coordinación a la hora de dar salida a los coches que se amontonaban en el aparcamiento, y de ahí que tantos caballos estuviesen atascados juntos.
Vía | Jalopnik

Fuente motorpasion.com

Techart adelanta cómo será su particular Porsche 911 (991)

2011-09-20T12:22:00.000-07:00

El preparador Techart, con base en Leonberg, Alemania, acaba de publicar los primeros detalles del paquete de medidas que prepara para la nueva generación (991) del Porsche 911. De momento sólo podemos ver un render que adelanta cómo será el kit aerodinámico. Sobre el paquete de mejoras mecánicas no se sabe nada aún. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Ginebra del año próximo.
El denominado Aerodynamic kit I añade ese toque agresivo que caracteriza a las obras del preparador alemán. Las diferentes piezas aerodinámicas como el paragolpes delantero con entradas de aire sobredimensionadas, las taloneras o el alerón trasero podrán ser elegidas tanto en el color de carrocería como en fibra de carbono expuesta.
Las llantas de aleación ligera, Techart Formula III, lucirán un diseño de cinco radios y se ofrecerán tanto en 20 como en 21 pulgadas, y en el color que el cliente prefiera. Por dentro el preparador ofrecerá desde un volante deportivo o una pedalera de aluminio hasta inserciones de fibra de carbono o una tapicería completa a medida.
Vía | World Car Fans

Volkswagen Golf Rabbit, el Golf más barato

Volkswagen lanza para el mercado español una edición especial del Golf que tiene por objetivo a los menos pudientes. Se trata de una oferta con un motor 1.6 TDI de 90 CV, que no está en la gama española normal. El mínimo en diesel es de 105 CV, esto es como esa edición especial con el 1.4 gasolina de 80 CV por 14.900 euros.
El consumo prometido es 4,5 l/100 km, por encima de los 4,1 l/100 km que hace el TDI de 105 CV con las tecnologías Bluemotion (20.280 euros), y del Bluemotion en sí (20.980 euros) que gasta 3,8 l/100 km. El precio es agresivo, 17.600 euros, incluye un descuento promocional. Es por tanto el Golf más barato a la venta.
Los Rabbit son conocidos en Norteamérica, era el nombre del Golf V, lo que antes era el utilitario de la gama. Pues con ese concepto viene el conejito a la gama española, ser un modelo de acceso. En cuanto a equipamiento, es como un Volkswagen Golf Advance, y tiene todo lo que se le puede pedir a ese precio y un poco más.
Además, incluyen la baca y un portabicicletas, accesorios originales de la marca para el resto de los Golf. Solo hay 1.000 unidades, vienen con su aire acondicionado, radio-CD MP3, llantas de 15” Wellington, antinieblas, volante de cuero, toma USB, ESP, ocho altavoces, insignia del conejo en el portón, etc.

Jaguar y Land Rover tendrán otra fábrica en Reino Unido

Jaguar y Land Rover están en manos de Tata, un grupo industrial de la India, pero no por ello dejan de pensar a la forma británica. Se acaba de anunciar una inversión de 408,5 millones de euros para montar una nueva fábrica de motores de cuatro cilindros en los Midlands de Gran Bretaña. Se inaugurará el año que viene.
Estas dos marcas ya generan más de 19.000 puestos de trabajo directos en Reino Unido, a los que se sumarían otros 750 en las nuevas instalaciones. Quieren una nueva familia de motores, tanto diesel como gasolina, y dejan intuir que podría haber híbridos, porque hablan de “las últimas y más avanzadas tecnologías”.
Además de esta inversión, van a meter 1.500 millones de libras al año (unos 1.724 millones de euros), durante un lustro, para desarrollar nuevos productos. Estas incorporaciones a la gama usarán esta nueva familia de motores. Leo entre líneas que el sucesor del Defender será uno de esos modelos, porque ya contamos con nueva generación para 2014.
Sin duda es una buena noticia para el Gobierno de Reino Unido, no dudo que habrán peleado por obtener esta localización.

Fuente motorpasion.com

Universo 600, Deep Blue

2011-09-05T16:12:00.000-07:00

Continuando en el contexto que nos ofrece este magnifico universo 600 nos encontramos con Deep Blue, en honor a su trabajo de pintura notable, se trata de un Fait 600 R del año 1976 el cual es propiedad del Sr. Diego Mancuso, quien desarrolló sobre el mismo un notable concepto de reconstrucción y tendencias tuning depuradas donde no observamos objetos o elementos que sobresalgan de las lineas establecidas por los creadores de este estupendo vehículo.

Para destacar se denota su trabajo en pintura de allí su nombre Deep Blue, nos referimos a un trabajo de pintura bi capa anti ruido, el cual se transforma ante la exposición solar destacando cada linea del coche, como apreciamos en la portada las sutiles definiciones creacionales que inician en su guardabarro trasero y terminan en la puerta frontal.

Con respecto a su estética delantera, notamos como el capot es alizado pero no mediante un trabajo de chapa sino producto del efecto que genera la pintura en el ,mismo suprimiendo el detalle trasversal que caracteriza al modelo.

Su defensa brilla por el trabajo de cromado en una amplio concepto de la estética del coche que se ve decorado por una supresión de la clásica insignia, aquí si mediante un trabajo de personalización ya común a estos modelos.

El anexo de focos se realiza de una forma cuidada buscando el impacto visual en el ámbito nocturno sin que las mismas caigan en desmedro de las lineas generales, se opta por focos pequeños y blancos los cuales contrastan del carácter deportivo que se suele entregar en las imitaciones o bien replicas de Abarth filial de Fiat que comparte carrocería pero dispone de otro motor una defensa de características deportivas y anexos de focos redondos similares a las luminarias originales en su tamaño y defensión.

Los espejos no son los clásicos de la marca pero tiene un carácter sutil pasando completamente desapercibidos por el azul profundo que reina sobre todo el coche.

Para destacar su anexo frontal o babero en fibra bajo la defensa simula disponer de tres toberas todo muy cuidado y estilizado respetando el contexto original.

Con respecto a su motor se vuelve a repetir una temática ya antes desarrollada la pintura cromados y modificación de cables para determinar un cambio estético resonante, pero nuestro amigo Mancuso modifico varios aspectos en un carácter relevante,Motor de 920cc, caño Silens, encendido electrónico, carburador de una boca de 32 mm.

Los interiores se encuentran muy bien cuidados y con butacas de escort cabriolet algo que sin duda es de destacar ya que se suele cambiar comúnmente estos accesorios por lo austero de su diseño original, las llantas son simples pero elegantes, 12′ con cubiertas Michelin 155-80.

Agradecemos al club del Fiat en la Rep. Argentina y al propietario del coche por las imágenes.

Universo 600

Para comenzar a entregarle punto final a este asombroso universo 600, desarrollaremos los últimos artículos sobre las modificaciones maravillosas que predisponen los usuarios y amantes del modelo, principalmente aquellos asociados al club del Fiat 600 en la Argentina, a quienes destacamos y agradecemos por compartir sus creaciones.

En este caso se trata de otro modelo restaurado y tuneado de forma increíble, Fabio A Pena – Mabel L Gomez son los propietarios de este precioso modelo, un 600 R, del año 1971 que circula por Tandil, provincia de Buenos Aires Argentina.

Sus propietarios modificaron varios aspectos del coche, pero comenzaremos con sus características exteriores, tal vez las mas rutilantes por el impacto que proponen.

Entre sus características frontales notamos que la defensa es asimilada por los colores dispuestos en el proyecto, sobre el cual se planificaron la implementación de focos de una forma muy delicada y cuidada para no dañar la estética aunque de color amarillo, algo que genera el destaque tanto diurno como nocturno.

Su tradicional insignia algo muy característico de 600 sino un destaque mas propio de Fiat Uno, Siena, Palio o Brava.

Sus luminarias se mantienen originales aunque se modificaron los plásticos posiblemente por el propio desgaste producto de los años, el trabajo de puntura es brillante y se aplicaron espejos típicos de tendencias deportivas.

Su parte posterior no recibe mayores cambios, mas allá de una cuidada estética que respetan en la defensa trasera las mismas pautas que en el carácter delantero.

Su interior es toda una maravilla, realmente podríamos hablar de un coche 0 km por la prolijidad y predisposición de sus propietarios a entregar una imagen renovada.

No se modifico drásticamente el tablero, mas allá de un aplique bajo que permite la implementación del sistema de sonido, relojes adicionales y un brillante trabajo de pintura y tapizado que se ve decorado con un volante deportivo muy bonito.

Además de ello destacamos, .llantas 13″ de IAVA, escape silens con dos salidas cuadradas, volante y palanca de marchas CARPO, estéreo Pionner, toma de aire en el capot, antena de VW Polo en la parte posterior del techo, espejos de competición, 4 faros amarillos en el defensa delantera, un destellador en la loneta trasera, spoiler delantero, el tono utilizado es gris titanio con detalles en azul

Tuning interior

Retomamos nuevamente con este tema que hacia tiempo que no hablábamos y sin duda alguna es una de las partes más trabajadas en el mundo del tuning. Si nos ponemos a pensar solo un minuto podremos pensar la gran cantidad de modificaciones que se pueden realizar dentro del habitáculo de nuestro vehículo, cada una de ellas varía dependiendo el gusto que tenga cada propietario para personalizar el coche. De todas maneras, en esta entrega haremos como un resumen general de aquellas reformas que podemos realizar en el interior de un automóvil tuning. Si bien ya hemos publicado diferentes apartados con componentes que podemos personalizar o sustituir en el habitáculo, como las pedaleras, volantes deportivos, salpicadero personalizado, entre otros. Seguramente a aquellos amantes del estilo clásico no les agradara mucho estas modificaciones, pero los que verdaderamente aprecian el tuning podrán tener en cuenta este artículo para futuras reformas en el habitáculo de vuestros vehículos.

Si recién nos decidimos a personalizar el interior de nuestro coche, es recomendable empezar sustituyendo componentes chicos y no tan costosos para no complicarnos demasiado. Por ello, se podría cambiar el volante de serie por uno deportivo, el cual brinda un aspecto diferente y deportivo. En una tienda de repuestos tuning se pueden encontrar muchos, de diferentes formas y colores. Además, si el bolsillo lo permite, podemos conseguir volantes fabricados con materiales ligeros, como la fibra de carbono.
Luego se podría continuar casi por el mismo sector, con un componente que es indispensable para el funcionamiento de nuestro vehículo: la palanca de cambios. Aunque es un detalle de menor tamaño que el volante, podemos lograr un excelente acabado si lo sabemos combinar con el resto del habitáculo. Generalmente se suelen utilizar colores ya presentes en el interior del automóvil y otros detalles en cromados.
Las butacas también juegan un papel muy importante no solo en diseño sino en conducción. Hay varias marcas que se dedican a fabricar asientos deportivos que suelen ser utilizados dentro de los coches tuning y también nos favorecerán por su gran comodidad y estabilidad cuando tomamos curvas bruscas. Es obvio que se deben cambiar todas las butacas del vehículo, por lo tanto se deberá gastar un poco más de dinero en comparación con los componentes anteriores.

Hummer H2 tuning

Como bien lo afirma la fuente, el Hummer H2 es un todoterreno que ha tenido éxito desde su primer lanzamiento hasta el fin de su producción, estando presente en diferentes estilos y tendencias como en este caso en el mundo de la personalización. Un trabajo similar basado en el mismo vehículo que publicamos hace un tiempo atrás realizado por el preparador alemán CFC, pero en este caso estamos hablando de otro que también ha sabido como dominar al H2, nos referimos a Japan Tuning. Está más que claro que este proyecto ha sido ideado y llevado a cabo con el fin de insertar a esta increíble Hummer H2 en el inmenso universo del tuning y sin dudas lo han logrado. Al ser auténtico vehículo tuning no cabe duda que llamará mucho la atención y se ganará las miradas y elogios de más de uno que lo vea transitar por la calle o expuesto en alguna exposición de automóviles personalizados.

Si nos ponemos a detallar cada sector en el que Japan Tuning ha puesto mano, seguramente nos volveríamos locos. Por lo tanto, trataremos de nombrar lo más destacable en cuanto a sus modificaciones, como el baño de pintura en color dorado, los diferentes detalles en cromados presentes en la trompa, retrovisores, manijas de puertas, tomas de aire, ópticas traseras y en las enormes llantas de 28 pulgadas.
Las reformas en el interior del Twenty Eight Hummer H2 tampoco podían faltar. Además de todo el diseño tuning ya visto en la imagen que encabeza el artículo, el interior también ha sido elegantemente trabajado, incorporando así un tapizado de piel de cocodrilo muy bello. Además, un detalle infaltable en estos vehículos personalizados, las modificaciones en el audio agregando novedosos amplificadores y subwoofers.
Fuente: Maxi Tuning

Universo 600, El Amarillo

Continuamos desarrollando este universo que nos propone un coche de característicos históricas, con una rica y increíble conformación original que propone y alienta las tendencias tuning.

Es por ello que en este “Universo 600″, presentamos El Amarillo como lo denomino su creador Esteban Claromeco, una verdadera joya del universo tuning con algunos cambios dramáticos en su confección original, consigue transformar este asombroso coche en una composición tuning maravillosa.

Se trata de un Fiat 600 E del año 1967, el cual previo a su desarrolló estético sufrió varias preparaciones que pasaremos a detallar,

tren delantero,tren trasero,frenos nuevos en las 4 ruedas, llantas de aleación, luminarias nuevas, cañerías nuevas, modificaciones en las luces de posición y giro las cuales ahora se encuentran en una única pieza.

En carácter de car audio su creador afirma que no dispone de un equipo trabajado ya que radico su importancia en el sentido estético y el funcionamiento.

Para detallar los cambios comenzaremos por su color, la tonalidad es agresiva y juvenil, un amarillo que nunca encontraremos en el coche estándar ya que la fabrica no produjo coches en esos tonos, con ello logra una medida diferencial mientras cuida la estética original manteniendo la morfología clásica son cambios drásticos en la estructura ni apliques superlativos.

Su defensa frontal respeta el color global creando así una ilusión de trabajo de alisar sus lineas sin hacerlo realmente eliminando los destaques tradicionales como el color al rededor de las ópticas.

Por otra parte vemos como la parte frontal no es la clásica del modelo sino que corresponde a Fiat Siena, un notable detalle digno de admirar ya que respeta la linea de Fiat, no pretende ser agresivo pero lo logra con una estética que se realza ante las insignias nuevas de la marca que realmente son muy bonitas.

Su interior es toda una maravilla, volante deportivo, tablero de características tradicional pero de alto impacto al gracias a su tonalidad, se instalo un aplique que permite colocar nuestra radio y algunos relojes, mientras el interior brilla y se luce por sus butacas altas con un tapizado de primera que respeta la confección exterior.

Su motor es el original con escape deportivo, todo muy bien cuidado y pintado de manera sencilla pero sumamente elegante, con algunas piezas cromadas pero no es su común denominador.

Una confección tuning maravillosa que merece sin duda detenernos y admirarla

Fuente eltuning.com

Tuning, la elección del color

2011-09-05T15:55:00.000-07:00

A la hora de efectuar modificaciones tuning de restauración o bien simplemente disponer una actividad de embellecimiento, la pintura es un elemento trascendente, principal responsable del impacto estético de nuestro coche.

Las diferencias notables que encontramos entre el tuning y la restauración, es que el tuning se permite las libertades de pintar el coche con las tonalidades que se adapten mas a los gustos estéticos del usuario, en cambio en las técnicas de restauración se deben respetar los estándares originales, tonalidades y hasta incluso tipo y marca de pintura.

Pero regresando al tuning como forma de vida o método de embellecimiento sobre coches de segunda mano, marcaremos o definiremos algunas pautas para la eleccion del color.

Y es que el color puede determinarnos el futuro cliente o bien ayudarnos a resolver algunos conflictos de chapa y estética general, pero a su vez tienen una lógica razón para aplicarse.

Es así que el espectro visible del ojo humano registra algunos rangos con mejor capacidad, por lo tanto estudios realizados determinan el color de los taxis o vehículos del alquiler en la ciudad, siendo el blanco, amarillo y verde e alto impacto y propiciando una mayor seguridad en la conducción siendo mas visibles incluso en la oscuridad para otros conductores.

A su vez los colores plateados o dorados no responden a esta característica de igual manera considerándose menos seguros, al igual que toda la gama de tonalidades oscuras.

Pero si tenemos problemas de chapa o es la primera oportunidad en la cual pintamos un vehiculo seleccionar colores inadecuados puede perjudicarnos, el negro es la mejor opción, ya que oculta las líneas del vehiculo imperfectas y subsana una gran cantidad de reparaciones elementales, aunque como comentamos no es el ideal para la seguridad, el mismo se puede implementar con destaques en color plateado o cromado como las cintas plásticas o gomas que se comercializan para disponer en los laterales y consigue una bonita combinación con defensas clásicas y espejos deportivos o imitación de otros modelos característicos como BMW o Mercedes

Por otra parte y ubicados en el otro extremo, si las terminaciones ensanches y apliques son de una tremenda calidad, y fina terminación, el color blanco es ideal, el color marca y define las líneas y permite observar los detalles mas mínimos, es por ello que no recomendamos aplicar este color para pintores inexpertos o carentes de los materiales necesarios para su desarrollo.

Ornamentos estéticos tuning

Entrando en la recta final de lo que puede significar las modificaciones tuning como forma de vida, intentando desarrollar a través del universo de las modificaciones y personalización de coches una manera de subsistencia, adquiriendo coches de segunda mano y transformándolos en vehículos de reventa potenciando su valor agregado.

Nos enfocaremos a los accesorios ornamentales y su elección, cuando nos referimos a accesorios ornamentales estas efectuando hincapié en aquellos accesorios que por su disposición propician un destaque estético, así como podría suceder en la decoración de interiores ante la presencia de un bonito cuadro, tapete o florero.

Accesorios cromados o símiles, los accesorios provistos de un brillo metálico son muy vistosos y para ello podremos implementar aquellos que encontremos cromados o imitaciones, desarrollar nosotros mismo el proceso de cromado de piezas particulares es muy costoso y reduciría la ganancia de reventa.

Cambiar nuestra palanca de cambios adornándola con estos accesorios es una de las medidas que podremos ostentar, este destaque es muy bonito y podría combinarse con el cambio de tapizado del capuchón que se le suele disponer retirando el mismo de forma sencilla y remplazando los materiales por símiles en otras tonalidades mas calidas o coloridas.

Del mismo modo se pueden establecer retoques en el salpicadero pintando los plásticos de loas accesorios y rendijas de la calefacción, el espejo retrovisor interior puede remplazarse por símiles de carácter cromado o deportivo, muy económicos y sencillos de encontrar.

Los limpiaparabrisas en coches usados se suelen oxidar con gran frecuencia, retirarlos, lijarlos adecuadamente, aplicar antioxido y una pintura en lata dorada o perlada es una buena media de generar un maravilloso detalle.

Las pedaleras en materiales plásticos simil metal cromado, es un buen accesorio para adquirir, recuerde que a la hora de la reventa el futuro comprador revisara cada rincón del vehiculo.

Cambiar las alfombras interiores protegerá nuestro tapizado ayudara a tapar imperfecciones y lograra marcar un diferencial si las mismas combinan con colores agradables, como es el caso de las alfombras imitación metal o bien negras con destaques en rojo.

Cubre asientos acordes a la conformación que permitan ocultar imperfecciones en un tapizado amateur pero nuevo ayudara muchísimo a la visión global para generar una apreciación mejor del estado de nuestro vehiculo.

Pintar las perillas de maquina levanta vidrios y cierres de puertas cambia en absoluto la estética interior.

En el caso de los accesorios exteriores, en muchos casos un soporte sobre el techo es muy practico para transportar objetos, pero si nos consideramos hábiles en el desarrollo de la fibra de vidrio construir una caja o baúl desmontable en líneas aerodinámicas y que respete los colores del coche es increíblemente buscado y apreciado a la hora de la venta, del mismo modo que la instalación de los elementos necesarios para disponer un trailer o guinche.

El tuning ,elección de accesorios en fibra

En artículos anteriores hemos destacado la importancia del tuning como método de belleza y personalización de coches que permite adaptar un vehiculo de bajo costo con imaginación y alto de trabajo para poder comercializarlo a un valor mas alto y con esto obtener una ganancia.

Enmarcados en la temática presentaremos los accesorios exteriores en fibra que podremos disponer para su embellecimiento.

Para ello indicaremos cuales serán los accesorios más correctos cual puede ser su impacto y por supuesto la forma más económica de desarrollar los mismos.

En primer lugar puede comenzar tomando una fotografía a su coche de perfil, frontal y trasera, y en base a esta comenzar con una edición de tuning digital para evaluar el impacto que tendrán los nuevos accesorios y de que forma predisponerlos.

Instalar este tipo de accesorios si nuestro coche se encuentra pintado de forma profesional requerirá que un pintor profesional busque y consiga el tono del vehiculo para que los mismo no desentonen, en el caso de ser una pintura amateur con un tono sencillo en la mezcla del color puede pintarlos usted mismo.

Una vez determinados los accesorios puede buscar en sitios de Internet y locales comerciales de la comunidad artistas que se desempeñen en su creación y solicite presupuesto, aunque puede aventurarse a desarrollarlos usted mismo, para lograrlo se generan moldes de yeso.

Se comienza por crear la pieza en base a una estructura de cartón corrugado cortado a medida y imitando perfectamente la morfología del accesorio, una vez terminado el boceto se aplican vendas y yeso para obtener un molde solidó el cual rellenar de fibra de vidrio y resina para luego lijar y pintar, en artículos anteriores entregamos varios manuales sobre como hincarnos en el manejo de la fibra.

Con respecto a la elección de los accesorios debe ser cuidadoso, los baberos frontales pueden incluir luminarias adicionales, aquellos dispuestos en los laterales son costosos por su tamaño y no siempre requeridos pero tienen que convertirse en pequeños detalles, spoilers y alerones muy cuidados si el modelo no responde comúnmente a esta característica, como si lo hacen Zx, Ax, Kia Shepia, etc, es preferible que no los disponga aunque quedaran a criterio del creador.

Recuerde que no se encuentra embelleciendo un vehiculo para su deleite sino para poder venderlo, es por ello que respetar los sentidos estéticos generales y cuidar el impacto de sus cambios debe convertirse en su primer premisa.

El reflejo de la personalización

Dentro de las piezas que comúnmente podremos adquirir para comenzar en el proceso de modificación de nuestro coche, encontramos muchas de las mismas de un notable valor ante la seguridad de la conducción.

Entre ello debemos destacar los espejos retrovisores, los mismos no solo se presentaron cómo un verdadero marco para explotar por las empresas que desarrollar accesorio tunning, sino por las grandes empresas automotrices las cuales generan cambios sustánciales que luego se trasladan a este mágico universo.

Ejemplo de ello, son las luces de posición insertadas en estos accesorios, las cuales popularizo Mercedez Benz con sus modelos deportivos SLK, o bien la morfología y punto de anclaje que conforma parte de la línea representativa de las series M3 de BMW.

Pero en el universo de la personalización, la imaginación se pone de manifiesto para ampliar su prestaciones y belleza, y incluso se comercializan fondos adhesivos para nuestros espejos que simulan criptografías, figuras geométricas y hasta vidrios rotos, entregando un aspecto muy original y sumamente particular.

Pero si lo que pretendemos son prestaciones que aumenten nuestra seguridad en la conducción, es importante y trascendente eliminar el punto ciego de nuestro espejos, y las complicaciones que con esto conlleva estacionar, para ello encontramos soluciones que ya son producidas de forma Standard, cómo lo son las cámaras dispuestas bajo nuestra defensa trasera y conectadas a la pantalla lcd de nuestro tablero.

A su vez encontramos espejos que responden a condiciones repelentes frente a las gotas de agua, ideales para conducir bajo condiciones extremas, los mismos logran dichas prestaciones por medio de laminas plásticas superiores, las cuales también evitan que los rayos solares puedan afectar nuestra conducción.

Con respecto a su regulación en el mercado encontramos modelos eléctricos que se conectan de forma muy simple y aumentan nuestra comodidad al conducir sobre todo cuando debemos regular el espejo opuesto.

Cómo comentamos en primera instancia encontraremos los modelos de espejos que constan de luces de posición una maravillosa idea ya que además de convertirse en un elemento sumamente vistoso, son una buena forma de aumentar las prestaciones de seguridad de nuestro vehiculo.

Para culminar es importante que contemple que los espejos que adquiera se encuentren homologados ya que al referirnos a un elemento de seguridad, organismos estatales controlan que cumplan con las condiciones básicas que le permitan una adecuada conducción.

Fuente eltuning.com

Tuning, mas consejos para nuestra seguridad

2011-09-05T15:45:00.000-07:00

Continuando con las modificaciones tuning que puede predisponer nuestra inseguridad a la hora de sufrir un accidente o colisión intentaremos efectuar hincapié en aquellos accesorios característicos que de no ser adecuadamente dispuestos tienden a convertirse en un notable problema.

Asientos: El asiento o butaca del vehiculo se ha venido modificando en la medida que los estudios sobre el impacto y las colisiones se desarrollan, en un pasado las mismas no disponían de cabeceras y sus características morfológicas no predisponían una cómoda conducción, en la actualidad se utilizan las butacas altas con apoyacabezas regulable y de condiciones morfológicas que nos permiten centrar la atención en el camino sin preocuparnos por las malas posturas, sobre todo en la espalda luego de trayectos medianamente largos.

En el universo del tuning se modifican constantemente estas piezas creando habitáculos estéticamente adecuados para la tendencia.

Lo que debe considerar al seleccionarlas es en primer lugar que la misma respete las dimensiones del habitáculo y pueda ser ajustada sin problemas, evitando quedar atrapado fácilmente y que la butaca se desprenda.

El sector de nuestro cuello define en muchos casos la vida o la muerte a la hora de colisionar, piense que será impulsado violentamente hacia delante y con la misma fuerza posteriormente hacia atrás, desnucarse con butacas antiguas o que no respetan las condiciones lógicas para soportar un impacto es mas frecuente de lo que imagina

Equipo de Sonido: Los equipos de sonido son tan trascendentes en el universo del tuning que incluso existen tendencias enfocadas únicamente a los mismos, convertir nuestro coche en una discoteca rodante es más frecuente aun en usuarios jóvenes como muestra de ostentación y poder adquisitivo.

Sin embargo el sonido puede afectar nuestra seguridad, no permitiéndonos escuchar los sonidos de la calle y evitando que reconozcamos problemas mecánicos.

En la vía pública encontraremos varias personas en infracción, si una de estas corresponde a no encontrarse adecuadamente señalizados en la oscuridad y lo potenciamos con una nula percepción sonora de nuestra parte, estamos frente a un posible accidente con resultados lamentables.

Si por otra parte sufrimos un desperfecto mecánico y no tenemos capacidad de escucharlo adecuadamente lo más probable que el mismo nos detenga y genere varios dolores de cabeza o provoque un accidente.

Gps valor agregado del tuning

Bajo el concepto, el tuning como forma de vida destacamos anteriormente una gran cantidad de variables las cuales llevan a aumentar el valor agregado del coche producto de adaptarlas de forma cuidadosa a los gustos más generales del consumidor promedio.

En este caso efectuaremos hincapié en las modificaciones que aumentaran su valor agregado pero apostando a la seguridad en todos sus aspectos.

GPS: Conectar un equipo gps es una medida brillante que será imposible evitar no considerar, con esto no pretendemos decir que tiene que disponer de un servicios contratado, pero potenciar el poder de reventa del vehiculo.

En primer lugar reducirá el costo del seguro total, posteriormente puede verse aun mas atractivo si hablamos de un equipo sobre comandos.

Con esto pretendemos la compra de un accesorio de localización que maneje varios aspectos del vehiculo, Starcosystem es uno de ellos, sus terminales pueden, bajar y subir vidrios, trancar o abrir puertas, cortar la energía, encender la radio y hablar con el conductor mediante los parlantes del coche y un micrófono bajo el tablero, conectar un aspirometro, evitando que el conductor beba ya que al obtener una medida superior a la programada no encenderá, cortar la bomba de gasolina, tocar el claxon y encender o apagar luces, todo mediante mensajes enviados con el móvil.

El equipo dispone de un chip celular, el cual funciona como un teléfono convencional y permite interpretar comandos como si se tratara de un MSDOS o Bash para los S.O de los ordenadores.

Además sabremos donde esta el coche en todo momento, instalar sensores de impacto que permitirán llamar a la asistencia móvil de forma automática al sufrir una colisión considerable, aunque nos encontremos inconcientes, y disponer de toda una base de datos descargable de forma remota, velocidades máximas alcanzadas, frenadas bruscas, consumos de combustible etc

Instalar estos equipos se presentan como un maravilloso accesorio mucho mas económico de lo que imagina, ya que hablamos de un Terminal del tamaño de una tarjeta de crédito y con varias conexiones que no requieren cableados extensos y puede instalarlo cualquier electricista.

Como valor agregado a la hora de vender su vehiculo puede mostrar algunos de estos juguetes electrónicos y plantear al futuro comprador que únicamente adquiriendo un chip de telefonía ya dispondrá de todos los accesorios que impedirán el robo, y el mal uso por las personas que utilizan su vehiculo.

Accesorios y modificaciones traseras

En artículos anteriores presentamos las modificaciones que podremos disponer al vehiculo en la parte delantera, destacando algunas confecciones simples y otras algo mas complejas para modificar considerablemente el aspecto del vehiculo.
La presentación así como las que hemos venido desarrollando se enmarcan en el tuning como forma de vida, buscando la adquisición de un coche de segunda mano en un estado elemental y deteriorado al cual aplicaremos las variables del tuning para aumentar su valor agregado y con ello poder revenderlo a un precio superior.
En este caso nos enmarcamos en las modificaciones exteriores, de carácter posterior, se trata de cambios que podremos aplicar en el sector trasero del vehiculo incorporándolos a los anteriores desarrollados en el sector frontal, transformando completamente la estética del vehiculo

Elección de las formas: La elección de las formas no es una tarea sencilla, se trata de respetar una característica morfológica en todo el desarrollo del vehiculo, es por ello que si disponemos de modificaciones delanteras con terminaciones suaves y redondeadas de igual forma debemos presentar las posteriores, para lograrlo podremos alisar nuestra baulera o tapa del motor en el caso de los vehículos con mecánica trasera.
El cambio de las luminarias en los apliques las cuales respeten la tendencia de los accesorios ya implementados, los spoilers diminutos y delicados en algunos modelos como fiat 600 y fusca pueden ser de un alto impacto tomando en cuenta toda la conformación.
Por otra parte si se apuesta a las líneas rectas estas también deben destacarse en los apliques posteriores, siendo una especie de loneta o cortina trasera conformada en fibra muy famosa en los modelos serie 3 de bmw generados en la década de los 80, las luminarias así como en los cambios ondulados y suaves deben respetar toda la conformación.
De este modo obtendremos una línea de acción dependiendo nuestro vehiculo, y es que este es el verdadero condicionante de las morfologías del cambio, en el caso de coches como el de la fotografía el interminable 147 las líneas son rectas y bien marcadas y por lo tanto así sus modificaciones, en el caso de vehículos como fiat 600 las formas son onduladas y suaves y así lo serán las modificaciones que además contemplaran la captura del aire que se genera sobre el vehiculo al circular para enfriar el motor.

Fuente eltuning.com

Creando una joya en la cochera, Parte III

2011-08-23T13:45:00.000-07:00

Continuamos con este proceso el cual denominamos tuneando un clásico y es el que nos pertinente transformar verdadera chatarra en joyas mecánicas modernas, diferenciándose como argumentamos en varias ocasiones de la reconstrucción en que dicha técnica nos permite tomarnos libertades en la reconstrucción, y buscamos para desarrollar esta tarea vehículos abandonado los cuales sin duda son catalogados de chatarra, ya que solo en estos últimos encontraremos una verdadera rentabilidad.

Seleccionada las autopartes comenzaremos con un trabajo que puede llevarnos varios meses dependiendo la cantidad de horas hombre de las cuales dispongamos y nuestras habilidades en chapa, pintura, mecánica y electricidad.

Para desarrollar el modelo requeriremos paradójicamente de un patrón a cortejar para ello podremos bien desarrollar moldes a escala conformados de manera precaria o implementar modificaciones en autopartes de vehículos similares en estética y dimensión.

Para ello entregamos este completo manual de chapa y fibra de vidrio el cual le permitirá desarrollar el conjunto de las modificaciones de manera muy eficiente, por otra parte es importante adquirir la documentación que refiere de manera lógica a cada parte del coche con sus dimensiones, puertas guardabarros, etc.

Los parabrisas por otra parte así como ventanas y demás elementos pueden adquirirse o remplazarse por la construcción a medida o adaptando parantes para que otras autopartes puedan utilizarse.

Al desarrollar estos conceptos lograremos un coche que puede o no respetar los conceptos básicos en estética sobre el cual fue ideado.

El desarrollo de esta tendencia tuning es necesario aclarar que puede afectar el funcionamiento por lo tanto no recomendamos motores potentes ya que el desarrollo de altas velocidades pone en juego el diseño de la estructura y su respuesta a fuerzas físicas que de no ser contempladas de forma profesional convierten al coche y su respuesta en impredecible.

Para conformar este proyecto deberá considerar siempre la posibilidad de impacto en base a ello podrá calcular que si dispone de un cabrio la posibilidad de volcar pone en riesgo su integridad y requerida de una barra de protección además de reforzar el chasis.

La implementación de motores con vibración en coches de elementos muy particulares como puertas pesadas, puede culminar por desalinear completamente el vehiculo, por ello recomendados siempre que cada cambio y proceso de restauración tuning por denominar en alguna forma sea supervisado por profesionales.

Creando una joya en la cochera, Parte IV

Llegamos a la ultima entrega de este proceso el cual denominados tuneando un clásico, las imágenes como argumentamos en un principio son meramente dispositivas, y nos centramos en un ejemplo claro sobre la restauración tuning de un Karman Ghia todo un hito de la industria automotriz que puede ser recuperado y transformado en un coche de paseo único e inigualable.

Para culminar le recomendamos que previo el inicio de cualquier proyecto disponga de toda la información asuma la responsabilidad y tome todas las medidas de seguridad necesarias recuerda que en este proceso mucho mas que una restauración los cambios que aplique pueden intervenir en los estudios de seguridad que se realizaron sobre los coches y en un claro ejemplo Karman Ghia invita a un motor potente por sus finas líneas, considerando que no esta construido para ello y que el mismo variara el peso y el desempeño de la carrocería, estas modificaciones dentro de los cambios existentes apuestan a la economía pero también limitan, puede crear verdaderas bellezas pero tenga siempre presente que al conducir que cambios pueden afectar al coche.

Fuente eltuning.com

Creando una joya en la cochera, Parte I

2011-08-23T13:36:00.000-07:00

Tuneando un clásico es una forma de concebir la practica tuning no solo para recuperar coches que podremos encontrar realmente abandonados, sino la posibilidad de disponer de un coche especial, un vehículo pensado para el paseo y la familia, una joya de la historia en una cochera.

Por ello presentaremos esta sección dispositiva que denominados tuneando un clásico y el cual pretende que como usuario y amante de la mecánica y los conceptos tuning, pueda disponer por un precio realmente bajo de un coche que solo pueden ostentar unos pocos.

Para ellos detallemos en primer lugar las oportunidades y lugares de búsqueda, como determinar que tipo de coche es aconsejable para la compra y que conocimientos así como prácticas requeriremos para lograr una joya en nuestra cochera.

Usted podría imaginar que este proceso en realidad es reconstrucción pero lo cierto es que la reconstrucción requiere de piezas originales, además de ello nos daremos la libertad de modificar algunas particularidades de cada vehiculo, esto evidentemente reduce su valor final el cual si piensa en comercializarlo puede ser negocio pero no en el carácter tan suculento que imagina, idealicé que el valor realmente radica en un clásico completamente original, las modificaciones cualquiera fueran las mismas aunque sumen y aporten caen en desmedro de su valor final.

Por ello es muy importante que modelos seleccionar, y sobre todo cual es su precio inicial de compra, recordemos que salimos en búsqueda de verdadera chatarra.

Entre los modelos podremos encontrar absolutamente cualquier tipo de coche, lo ideal es dedicarnos a un vehiculo de características o líneas deportivas, dentro de los que encontramos, Mercedes MG, Peugueot, Chevrolet, Ford y hasta Wolskwagen, sobre este ultimo desarrollaremos nuestro compendio de forma dispositiva ya que uno de sus modelos es hermoso, barato, y muy sencillo de encontrar, se trata de Kharman Ghia.

Pero sin importar el modelo que seleccione comenzaremos con indicar que los lugares donde se pueden encontrar estos coches es en las zonas sub urbanas, graneros, campos, propiedades abandonadas, todo lugar donde aprecie este tipo de vehículos deberá comenzar el trabajo de buscar a su propietario y negociar su valor, los cementerios de vehículos por supuesto que si, hablamos de lugares destinados a almacenar coches y vendedores de autopartes en segunda mano, la idea es encontrar personas que disponen de un poco o nulo interés en el coche, si hablamos con un experto sin duda aunque sea chatarra su costo no será nada económico.

Para seleccionar adecuadamente el vehículo no debemos asustarnos por el estado general., si leer y aprender acerca de los materiales que lo conforman y en base a ello su calidad, nunca acepte vehículos con choques, esto se debe a que es imposible recuperarlos en un estado de funcionamiento perfecto, aunque se reparen no disponemos de las herramientas necesarias para correcciones tan delicadas y milimétricas.

Principalmente como comentamos el tipo de material, recordemos que las guerras requieren de acero y por ello los vehículos se confeccionaban de materiales reciclados o mas aleaciones mas económicas, y que sus piezas esenciales que unen y fijan el chasis se encuentren en condiciones de ser reparadas.

Creando una joya en la cochera, Parte II

Enmarcados en este universo de tunear clásicos, continuamos con la entrega dispositiva que nos ayudara a la elección de un coche en malas condiciones el cual aplicando técnicas y practicas frecuentes en el universo tuning, lograremos un matiz entre reconstrucción y maravilla de la personalización, diferenciándose ampliamente del concepto clásico en la restauración de coches, por permitirnos varias libertades, en carácter de pintura, ingeniería mecánica y estética general.

Continuando en el proceso recapitulamos el proceso con la elección del coche sobre el cual trabajaremos ya consagrado.

Una vez obtenido el vehiculo deberemos disponer de toda la información inherente al mismo, para ello le recomendamos buscar manuales de servicio, electricidad y mecánica, y en base a los mismo informarnos sobre la posibilidad de repuestos en plaza, costos del mismos y posibilidades de modificación o remplazo.

En el caso del coche sobre el cual presentamos el articulo dispositivo Kharman Ghia la información respecto a su mecánica es abundante ya que dispone de un motor muy simple de fusca, con un tremendo potencial en algunos países donde los mismos no cuentan con numeración, esta es una particularidad en los lugares donde se utilizan como taxis, refiriéndonos claro esta a fusca, los dueños de estos vehículos disponían de algunos motores de recambio para que ante las fallas mecánicas, se cambien inmediatamente y en cuestión de unas horas regresar a trabajar en condiciones prácticamente de 0 km, por otra parte son simples, los repuestos abundan, y su consumo es razonable en el caso de trabajar sobre clásicos como Mg, reconstruir el motor es realmente costoso por lo que consecuentemente es mucho mas sencillo colocar un motor nuevo previa compra y consulta legal sobre la regularización del mismo en la libreta del coche, perdiendo de manera evidente desde el punto mecánico el concepto restaurador del coche.

Una vez definida las autopartes podremos apreciar que piezas comprar, cual será el aspecto definitivo y que elementos como guardabarros, defensas, faroles o focos pensamos adquirir.

Es recomendable disponer de un boceto o lograr mediante algún software plasmar el deseo estético previo, en el caso de Kharman piezas como su maletero guardabarros o interiores deben ser reparados o modificados ya que existen pocas piezas de repuesto, sus focos por ejemplo pertenecen a su hermano fusca y son muy económicos, así como el instrumental básico del tablero.

Una vez establecida la relación costo entre las autopartes y los cambios a efectuar, podremos comenzar a trabajar, recuerde que este proyecto no entregara un vehiculo de transporte diario sino un elemento de gran belleza para utilizar en jornadas especiales, entregándonos la libertad de construir un coche descapotable permitiéndonos crear a futuro la capota, o bien trabajar de manera liviana la chapa, ya que el coche no permanecerá expuesto al exterior permanentemente.

Fuente eltuning.com

Tuning BMW

2011-08-23T13:25:00.000-07:00

Dentro de las disposiciones tuning encontramos algunos conceptos variados principalmente los que no respetan un contexto de adaptación dentro del mismo grupo de vehículos buscando el matiz entre los diferentes grupos de coches un hibrido estéticamente acorde a lo buscado.

Uno de estos tipos de tuning es lo que encontramos en BMW una marca altamente relacionada con el estilo deportivo pero con vehículos también de índole familiar, es en este proceso que encontramos coches tuning que son verdaderos híbridos entre varios modelos de la misma marca creando de esta manera un coche que cumpla con las prestaciones deseadas por el usuario

En este caso nos enfocaremos a las piezas que pueden ser adaptadas y cual es su resultado en una composición, para ello tomaremos como base un modelo muy conocido y altamente codiciado se trata de 316i un coche compacto de ribetes deportivos pero de bajo costo entre la gama alta de BMW por ello podremos crear una creación notable con un contexto altamente diferencial entre los vehículos.

Para comenzar su sector frontal puede ser modificado con el de otro vehiculo de la misma serie se trata de la versión deportiva 325 este coche dispone de una careta mas agresiva la cual puede disponer dependiendo del modelo de faros antiniebla, sus toberas frontales no son necesarias ya que esto es únicamente una característica de ingeniería mecánica, pero muy bonita a la vista del usuario.

Otro elemento determinante es el sector lateral el cual en los modelos de la serie 5 tales como 530 y 525 dispone de un cuidado aplique que modifica los zócalos y entrega un aspecto elegante y mas estilizado, evidentemente las dimensiones de ambos modelos son diferentes por ello es necesario una adaptación que en algunos casos se inclina por desarrollarse hasta los guardafangos traseros.

Las luminarias son una belleza de la ingeniería alemana, de echo los populares ojos de ángel son creaciones de la marca para sus modelos, si bien no todos deciden modificarlas, cambiar el color de los mismo por las ya evidencialmente tuning tapas transparentes crean un destaque sumamente hermoso.

Por otra parte quienes encuentran en BMW toda la maravilla de un coche que enamora pueden inclinarse por modificar su capot donde los más atrevidos se encuentran en la línea 4×4 X, popularmente X6 y X4.

Las llantas son siempre un punto de inflexión en este caso el mercado ofrece soluciones maravillosas no para aumentar el destaque sino para marcar un diferencial con el resto de los modelos que pueden encontrarse circulando, de igual forma que las puertas lambo crean una notable, vanguardista y elegante sorpresa.

Maserati GranTurismo con gran cambio de look

Si bien el Maserati GranTurismo es uno de los deportivos más atractivos que existen, aunque muchas personas no opinen lo mismo que yo, siempre aparece un preparador que busca cambiar su imagen por algo distinto a lo que no estamos acostumbrados o simplemente hacerlo único. Tanto trabajo realizado por los ingenieros de las industrias automotrices, meses de estudios y evaluaciones, para que venga un equipo de aficionados por el tuning y cambien todo eso. Obviamente lo estamos diciendo en gracia, muchas veces es bueno ver nuevas creaciones por parte de expertos en la personalización. Cuando hablamos de modificaciones nos referimos a la estética exterior del coche, el habitáculo y también el elemento fundamental de cualquier automóvil, su motor. Hay preparadores que optan por reformas algunos simples detalles, pero los más valientes se atreven a tocar casi la totalidad del vehículo, como lo es en este caso. DMC, bastante conocido por su pasión por el tuning, ha cambiado notablemente la imagen de este Maserati GranTurismo el cual pasaremos a detallar a continuación.

La primera imagen lo dice todo, un baño de pintura en color azul bastante llamativo y la incorporación de diferentes componentes en fibra de carbono como para hacerlo mucho más deportivos, como difusor trasero, tomas de aire y demás. Además, podemos ver la aparición de nuevos faldones laterales de tamaño importante y llantas de aleación negras.
Por último y antes de cerrar el artículo, me gustaría dedicar este concluyente párrafo para el propulsor de este Maserati GranTurismo personalizado por DMC. El motor V8 de 4.7 litros que incorpora de serie ha recibido las suficientes modificaciones como para desarrollar ahora una potencia de 590 caballos y un torque de 472 Nm.

Fuente: TuningSpain

El tuning de alto lujo

Algunos vehículos son portadores de una belleza completamente increíble, considerados desde el país mas costoso del planeta hasta los mercados mas globales y competitivos automóviles exclusivos que únicamente pueden ser adquiridos por personas amantes del lujo y las altas prestaciones mecánicas, uno de estos vehículos es el producido por la germana Mercedes Benz, y aunque aparente disponer de todo lo necesario para cubrir las expectativas del mas optimista de sus seguidores, el siguiente proyecto tuning demuestra que todo vehiculo es plausible de modificaciones.

Enmarcados en este contexto presentamos el siguiente proyecto de un creativo alemán el cual cuenta con la particular de encontrarse desarrollado con materiales sumamente económicos algo que solemos destacar en cada una de nuestra presentaciones, se trata de modificaciones en goma espuma y cartón, algo increíble para el resultado que logra.

Mediante las imagines las cuales desarrollamos de forma dispositiva se encuentra que nuestra capacidad de adaptar las formas esta limitada por un carácter imaginativo ya que este creativo logra cambios sustanciales y notables desde el concepto mas precario que se pueda imaginar.

El proyecto demuestra ensanches, estilización lateral y como elemento particular las dimensiones de sus llantas, las cuales disponen de una llanta de un rodado notoriamente mas grande la cual es implementada mediante un cambio drástico en la suspensión y caracterización del guardabarros trasero.

Sus interiores algo que parece completamente imposible son mejorados de una forma increíble matizando la amplitud del habitáculo con terminaciones de un alto lujo, el creativo opto por transformar el coche de manera drástica creando así un nuevo vehiculo completamente original sin elementos que imitan o refieran a nada conocido, a no ser su parte frontal la cual caracterizada por una parrilla amplia en cromado refiere al conocido Audi o su reforma trasera donde encontramos un corte similar a la serie 6 de BMW.

El interior como argumentamos se caracteriza por el alto lujo en dicho contexto encontramos detalles de Swarovski una capacidad creativa que implementa el concepto mas destacado del coche convertir un ejemplo de la industria automotriz en una joya rodante.

Lo mas increíble de este coche como apreciamos en las imagines se encuentra en su confección los materiales y la forma en la cual es logrado no deja de sorprendernos, además de encontrarle una brillante utilidad para la goma aislante utilizada generalmente en la confección de aislamientos térmicos para casas hoy con la utilidad de aislar el sonido y brindar una propuesta consistente y de sencilla manipulación.

Fuente eltuning.com

Súper tuning: Fiat Stilo Regeneration

2011-08-23T13:14:00.000-07:00

Nuevamente, y como ya nos tienen acostumbrados, los chicos de Tuning-Light nos sorprenden con más coches súper personalizados. Lo bueno es que siempre se mantienen en constante movimiento, visitando los mejores encuentros tuning de Europa y compartiéndolo con el resto de los seguidores. En este caso vamos a presentar un vehículo bastante particular y característico, con un trabajo en el exterior e interior realmente impresionante que no cualquier preparador realizaría, nos referimos al Fiat Stilo Regeneration. Proyecto así se ven pocos, tan profesionales y maravillosos a la vez, con un labor que identifica a Custom Style como el autor de esta verdadera obra de arte. Si su objetivo era modificar este coche de tal manera que sea imposible pasar desapercibido por las calles, realmente se nota que lo han logrado y cumplido con cualquier expectativa. Lo cierto es que esta personalización se llevó la mirada de la mayoría del público, enloquecidos por tanto trabajo en un solo proyecto, uno más para los casos de éxito del preparador.

Las modificaciones realizadas sobre la carrocería, el exterior del coche, son visibles en la imagen que encabeza el artículo. Un muy buen baño de pintura en color azul House of Kolor y una franja bastante ancha que recorre de punta a punta a este Fiat Stilo. Por otra parte, se ha trabajado para la adaptación de un parachoques perteneciente al Honda Civic que, por cierto, le da un estilo deportivo muy atractivo, sin olvidar las llantas de 20 pulgadas con varios rayos. Algo que llama bastante la atención es la forma de apertura de las puertas, muy similares a las de cualquier Lamborghini, y la diminuta distancia que hay entre la carrocería y el suelo, típico de los súper tuning.
Dentro del habitáculo también se han realizado varias reformas, como la incorporación de nuevas butacas y volante deportivo, tapizado en color azul y negro, salpicadero modificado y pedaleras de aluminio. Por último, era imposible olvidarnos del increíble equipo de audio que carga este Fiat Stilo Regeneration, ideal para posicionarse en cualquier encuentro y gozar de música en alta calidad.
Fuente: Tuning-Light

Tuning Utilitario, Scream Carry

Tuning utilitario es un concepto entre la dualidad del coche o vehiculo y el destino que sus creadores le entregan la cual media con la forma en la que los usuarios encuentran atractivos sus coches y deciden transformarlos.
De esta manera un vehiculo destinado evidencialmente al trabajo se convierte en un verdadero coche tuning, dispuesto no solo de una belleza incomparable sino de un aspecto muy diferente de aquel que sus creadores le otorgaron rozando de manera casi singular el contexto deportivo.
En este caso se trata de un concepto tuning temático y deportivo desarrollado sobre un utilitario increíble, nos referimos a Suzuki Carry, una pequeña camioneta producida por la empresa Japonesa Suzuki, la cual no solo cuenta con un bajísimo costo de adquisición sino con un prácticamente nulo mantenimiento y un rendimiento incomparable para un utilitario, puntos claves que marcan la diferencia y la predilección del trabajador por adquirirla.

Carry se desarrolla desde 1978 y es una de las tantas responsables del crecimiento Japonés, se encuentran en su confección dos modelos muy diferentes uno con una cilindrada de 660 cc disponibles únicamente para el mercado asiático, y el mas frecuente de encontrar en nuestro continente con 990 cc.
Su morfología es acorde al costo, y aunque hermosa y elegante, carece de atractivos que la posicionen como un coche de paseo, en este caso el trabajo tuning es extremo y fue desarrollado por un talentoso creativo que dispuso de variadas técnicas anteriormente presentadas aquí para lograrlo.

En primer lugar comenzaremos con los apliques, un gran trabajo en fibra permite jugar con las formas y convertir un utilitario de líneas rectas y poco atractivas en una estupenda creación aerodinámica.
El aplique frontal es sumamente extremo símil aquel que podremos encontrar en la tendencia Japonesa de transformar camionetas, el mismo logra jugar y marcar los faros frontales mientras se desarrolla de manera sutil en sus laterales preparando la antesala de pequeños canales que reciben la rueda frontal.
La parte trasera no recibe cambios sustanciales sino un común denominador en el tuning no comercial, la aplicación de defensas en fibra que enmascaran detalles y permiten una salida elegante de la toma de gases.

Mecánica tradicional con interiores cuidados con cambios simplemente estéticos donde se colorean plásticos y se instalan algunos instrumentos accesorios como cuenta vueltas, la creatividad se observa principalmente en un notable y artístico trabajo de aerografía que realmente merece un reconocimiento particular, ideado en la película Scream, con una concepción muy urbana tal vez similar al graffiti pero implementada en un lienzo de gran valía como esta Carry Tuning.

Tuning Tico SE

Daewoo Tico es un vehículo de gran éxito en nuestros mercados, la creación de la empresa Coreana se destaca principalmente por su economía y dimensiones la cual nos propone un compacto que como medida anecdótica es sumamente amplio en su interior.

Por ello nos acercamos al mismo con la finalidad de desarrollar sobre este tendencias tunning de modificación y personalización de un vehiculo, simpático pero carente de atractivo alguno desde su austera estética.

Por ello les acercamos de forma dispositiva esta estupenda creación, se trata de un Tico SE el cual fue muy bien logrado desde su adaptación estética a conceptos de belleza mas acordes con los que su propietario se encuentra.

En un primer momento destacamos dentro de la conformación global el juego que propone el creador en relación a los tonos, manejar conceptos bi colores en un coche de características tan lineales es muy destacado y genera indudablemente convertirse en el centro de las miradas, incluso cuando sus clores para muchas personas pueden no combinar.

Sus llantas son simples y respetan el rodado original, aunque para quienes desean una conformación mas elegante, la capacidad bicolor con tonos oscuros en la parte inferior predispone a las llantas con modelos en rayos o destaques en interiores en otras tonalidades.

Para diferenciar la implantación de los tonos el creador desarrollo guardas, algo nada convencional y la cual es una parte elemental de las tendencias graficas modernas, pero si realmente desea estilizar el vehiculo, le recomendamos que observe modelos de similares dimensiones desarrollados de igual manera que en lugar de esta característica se orientan por esfumar paulatinamente el color cuando ambos se encuentran encerrados en una cierta tonalidad lógica, en este caso ambos son tan ambiguos que ávidamente debe existir un elemento diferencial.

El interior es realmente una maravilla y habla muy bien de todo lo que podremos lograr únicamente con accesorios básicos y nuestra imaginación, se pintaron los plásticos del salpicadero, se implementaron relojes adicionales, nuevas tapas para las puertas, y un volante deportivo que responde al concepto estético global, una muy bonita alternativa, sencilla de imitar y que repercute de manera notable en la creación.

Fuente eltuning.com

Mundo 3cv: otro tuning de revista

2011-08-23T13:07:00.000-07:00

Yo creo que cuando a un amante del tuning se le pone alguna personalización interesante en la cabeza, no habrá otra cosa que lo detenga. Por lo visto a este propietario se le han cruzado varias ideas y al parecer las ha sabido representar muy bien sobre este Citroën 3cv. Aunque se trata de un coche que hace varios años que no se fabrica, este auténtico amarrillo ha estado presente en revistas tuning muy importantes y no es para menos.
Lo bueno de este trabajo es que no solo se ha pensado en el tuning exterior, sino que también han sabido personalizar otros sectores como lo es el habitáculo del vehículo. Por el detalle en el parabrisas delantero podemos deducir que su propietario Rodrigo ha volcado sobre este automóvil mucho trabajo y dinero para poder finalizarlo de esta manera, un auténtico tuning de revista que se incorpora a nuestro mundo 3cv.

Como ya es de costumbre, vamos a comenzar describiendo un poco la estética exterior de este vehículo. Podemos darnos cuenta que se ha trabajado sobre una carrocería bañada en un color amarillo y se le han asignado unos tribales en sus laterales que tienen origen en el guardabarros delantero y finalizan en el trasero. Además, cuenta con la presencia de pequeñas entradas de aire en el capot y, por otra parte, la polarización de los vidrios.

Ahora si vamos a pasar a la parte más atractiva de este Citroën 3cv que es su interior. En él se ha trabajado mucho más que su exterior ya que cuenta con la presencia de nuevos componentes tuning. Por ejemplo, en la imagen de arriba se pueden ver nuevos indicadores, volante deportivo, detalles de pintura en lo que sería el salpicadero, velocímetro personalizado, alfombras y pedaleras deportivas, equipo de audio, DVD y muchos más detalles que finalizan con un excelente acabado interior.

Fuente eltuning.com

Pintados especiales para coches tuning

coches se ha hablado mucho. Pero esta vez vamos a hablar de un detalle que el más visto en los vehículos tuning, se trata de los pintados “tunizados” que vemos en casi todos los automóviles de esta temática. En la actualidad, junto con el avance de la ciencia y la tecnología, se ha modernizado notablemente este aspecto de tal manera que hace décadas atrás ni siquiera imaginábamos los acabados tan particulares que se pueden encontrar hoy en día. Los tipos de pinturas son incontables, ya que cada uno puede elegir diferentes tonalidades para su coche y hasta puede plasmar en la carrocería figuras, imágenes y efectos realmente impactantes. En la mayoría de los casos se utilizan pinturas que tengan un buen brillo, con efectos que llamen la atención de los transeúntes como llamaradas, gotas de lluvia, fuego, rasgos humanos, animales y todo lo que se nos pueda ocurrir para darle una apariencia más característica a nuestro vehículo.

Pintar un coche no es algo que pueda hacer una persona cualquiera con el fin único de probar. Si buscamos darle un aspecto más personal y de calidad tenemos que dejar el trabajo en buenas manos, tales como las de profesionales. Pero en la mayoría de los casos, aquellas particulares que poseen un vehículo y quieren pintarlo para dejarlo más tuning siempre buscan a un especialista en pintar coches. Grave error si queremos plasmar imágenes o efectos especiales en la carrocería, ya que esto lo puede hacer mejor un artesano especializado que tenga conocimientos y experiencia en aerografía.
Luego, existen diferentes métodos para el cuidado de nuestra pintura, como los productos especiales que sirven para eliminar las pequeñas manchas, rayones de poca profundidad o simplemente remover la suciedad que posee en la pintura nuestro vehículo. Otros tienen la finalidad de revivir el brillo del vehículo, que se puede realizar puliéndolo o utilizando productos específicos.

Fuente: Tuning de Automóviles

Cosas del tuning: luces LED

Retomamos nuevamente con aquellos elementos y accesorios que solemos ver muy a menudo en los coches tuning que rondan por las calles de vuestras ciudades o bien aquellos que son expuestos en eventos especiales sobre el mundo de la personalización. En este caso hablaremos un poco sobre las luces LED, las cuales hemos nombrado gran cantidad de veces en los artículos escritos hasta la fecha. Si bien se pueden utilizar en cualquier auto que no sea tuning, últimamente están cada vez más implementadas por los preparadores en sus vehículos. En los últimos años las luces LED se han ganado una muy buena fama dentro del mundo del tuning, siendo utilizadas casi por todos aquellos particulares y empresas que deciden personalizar vehículos. Como para entrar un poco más en detalles y saber bien de que se trata, es un diodo semiconductor que emite luz y se las puede encontrar en diferentes colores. Su utilización está siendo cada vez más usada y no solo en los automóviles, sino dentro de los hogares y conviven con nosotros cotidianamente.

Hay marcas que incorporan estas luces de serie en sus vehículos, como lo hace Audi. En la mayoría de sus coches podemos ver un elegante decorado de luces LED en las ópticas delanteras y a veces traseras, que acaban con un borde muy bello muy característico de la marca de los cuatro anillos. Otros preparadores, prefieren agregar estos diminutos componentes lumínicos en los paragolpes de sus productos, como lo hizo TechArt sobre su Porsche Cayenne que publicamos en el mes anterior.
Obviamente pueden ser situados en los lugares donde decida cada uno. He visto que muchos suelen colocarlos sobre las puertas, para crear un muy buen efecto al abrirlas y también para seguridad propia cuando nos bajamos de nuestro vehículo.
De esta manera, concluimos con otro artículo sobre las cosas del tuning.

Fuente: Wikipedia

Ford Ka tuning con “Alma Pirata”

Todavía sigo sin entender el motivo, pero me surgieron ganas de publicar un verdadero coche tuning. Esto no quiere decir que en el blog hagamos diferencia en cuanto a calidad o modelo ni mucho menos, sino que encontré un Ford Ka como pocos, debido al increíble trabajo que posee y la incontable cantidad de modificaciones que ha realizado su propietario que, según cuenta, le fascina pasear su coche para que la gente lo vea y opine sobre el mismo. Esta maravilla del tuning fue apodado como “Alma Pirata” por los kilómetros y kilómetros que ha realizado su dueño desde que era soltero. Afirma que anteriormente lo utilizaba para salir con amigos, pero en la actualidad se han cortado esas vivezas porque se encuentra casado, pero mantiene al Ford Ka que nunca lo abandonó en sus años de juventud como si el tiempo no hubiera pasado, agregando cada vez más y más elementos para seguir personalizándolo.

Yo creo que si nos pondríamos a describir uno por uno todos los detalles que posee, terminaríamos escribiendo un artículo muy cansador. Para el aspecto exterior, podemos decir que Juan Manuel -su propietario- ha incorporado nuevos paragolpes personalizados tanto traseros como delanteros, agregó pestañas en ópticas delanteras para dar un aspecto más agresivo, doble salida de escape, nuevas tomas de aire, parrilla de aluminio, entre otros.

Con tanto diseño, era imposible dejar de lado el habitáculo que por cierto está mas que equipado. Con un nuevo sistema de sonido instalado justo en el sector del maletero del vehículo, Juan Manuel afirma que a la gente le gusta tomarse fotografías junto al coche y que también habla mucho sobre su maravilla. En la parte del conductor, se puede ver un nuevo volante deportivo, medidores y relojes ubicados en el parante, pantallas LCD, butacas deportivas, pedaleras de aluminio, paneles de puertas tapizadas con pana negra y otros elementos en fibra de carbono.
En cuanto al motor, posee el mismo que incorpora el vehículo de serie: un 1.300 cc que hace posible que el Ford Ka pueda alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h.

Fuente: Pisteros

El recuerdo de la Bimota YB5 y las fotos espías animan la semana

2011-08-16T15:56:00.000-07:00

Que no te agobien, para combatir el calor típico español en Motorpasión Moto nos pusimos manos a la obra para traer las últimas noticias y curiosidades para amenizar en la medida de lo posible las vacaciones o las jornadas de trabajo. Así una vez más los modelos en desarrollo y en pruebas en carretera abierta han vuelto a levantar la expectación de los aficionados a la dos ruedas, aunque en los últimos años más que pruebas parecían publireportajes con la intención de que se hable de X marca, aun así, no seré yo el que se queje de esta práctica. Para hablar ya hay otros que pretenden dejar a las motos cruzar semáforos en rojo, por ejemplo, un tema que trataremos tras el salto.
Pero, como ya os habréis dado cuenta, no es precisamente el modelo que tenéis sobre estas líneas el que está en desarrollo y ha sido pillado. Esta joya del motociclismo es una auténtica pieza de coleccionista de la que sólo se llegaron a fabricar 208 unidades en 1987, lo que hace aun más especial que nuestro compañero Morrillu haya dado con una en casi perfecto estado –el óxido de los discos de frenos no tiene buen aspecto–.
Cuando personajes como Massimo Tamburini, Giuseppe Morri y Bianchi se asocian para trabajar con un mismo objetivo el resultado será, con total seguridad, un verdadero espectáculo para los sentidos y las sensaciones. De la voluntad de convertir lo básico en exclusivo nació Bimota (BIanchi, MOrri, TAmburini) y uno de aquellos efectistas proyectos fue la moto que nos ocupa hoy, la Bimota YB5.

Esta Bimota monta el propulsor de una Yamaha FJR1200, una moto que pasaba de los 260kg en seco. Con semejan barco por vehículo estaba claro que el primer reto de los italianos debía ser rebajar el peso del conjunto. Y vaya que si lo consiguieron, con un chasis multitubular y un basculante perforado lograron ahorrarse 56kg respecto al modelo original. Metiendo mano al motor consiguieron aumentar en casi 20cv la potencia del engendro italo-japonés. En el post original encontraréis la ficha técnica completa y un vídeo para escuchar a que suenan cuatro cilindros con 1188cc.
Como decía, los culebrones de verano no se han hecho esperar y continúan su labor social de entretenimiento. Lo que comenzó siendo un rumor sobre una posible Ducati Streetfighter de menor cilindrada –con motor de 848– ha terminado confirmándose después de que un aficionado cazara una Streetfighter considerablemente menor que la original y con ciertas características que la diferencian de su brutal hermana mayor.
En estas cosas los europeos nos llevamos el primer premio y si ya habían visto a una renovada Triumph Speed Triple por carreteras británicas ahora la que han visto destrangis es la Triumph Adventurer 1200, un modelo que aspira a competir en un mercado dominado por una máquina austriaca probada hasta la saciedad llamada KTM Adventure. La competencia nos beneficia directamente a nosotros así que, bienvenida sea.

Y aquí viene esa noticia que ha dejado con la boca abierta a unos cuantos. En Illinois, Estados Unidos, están barajando la posibilidad de dejar que te saltes un semáforo en rojo siempre y cuando vayas en moto, aunque esto tiene su truco porque sólo sería en aquellos que funcionan con un sistema de espira. Un sistema, por cierto, que a veces no detecta a las motocicletas. En cualquier caso, algo me dice que de llevarse a cabo van a dar más trabajo a las compañías aseguradoras, físicas o en internet. Estas últimas han sido analizadas con un caso práctico que quitará las ganas a más de uno de tener el seguro con ellos.
Igual de atrevidos que los de Illinois, o incluso más, ha sido la organización del British Superbikes, el campeonato británico de Superbikes, al
projibir
prohibir el control de tracción a partir del año que viene, aparte de una serie de limitaciones técnicas acompañadas de una reducción de la ayuda electrónica como podría ser el anti-wheelie. Es sin duda un primer paso hacia el espectáculo para dejar atrás las carreras de ordenadores y volver a la competición pura.
Por último, y para no perder la costumbre, os dejo los vídeos más comentados de la semana. En el primer caso unos aficionados demuestran, con menos medio pero con buenas idea, en un corto que pueden superar al anuncio oficial de Ducati. En el segundo veremos lo que suele ocurrir cuando un conductor asume un riesgo innecesario, aunque en este caso con final feliz. Y en el tercero y último, la policía japonesa vuelve a dejarnos con la boca abierta con el dominio de sus Honda.

BMW F Series renovadas a radares de ruido

No lo hemos hecho con intención pero a lo largo de estas cinco semanas de Motorpasión a dos ruedas hemos ido alejándonos de las joyas inalcanzables del motociclismo para acercarnos a las motos más prácticas y lógicas. Parece que la trayectoria nos sigue llevando hacia el aspecto útil y polivalente de la motocicleta de manera que hoy las protagonistas sean las serie F de BMW; BMW F800GS, F800ST y F650GS.
Pero tampoco ha sido un gran cambio, simplemente los bávaros han querido animar un poco el mercado veraniego con una serie de paquetes extra que modifican ligeramente el modelo original. De esta manera nos encontramos; el Triple black de la F800GS, que consiste en dar un toque oscuro al conjunto a través de un chasis en gris granito con basculante, horquillas y asiento negros –vamos, ni el mismísmo Ghost Rider–. El Sun Yellow de la F650GS que no sólo modifica el color sino que viene acompañado de una pantalla más alta y un guardabarros más largo que el de serie. Y, por último, estaría el Touring de la F800ST, que es más bien una oferta para montar ABS en tu BMW. Los precios son de 170, 270 y 970 euros respectivamente.
Tranquilidad, que siempre hacemos un hueco a alguna de las obras rodantes que circulan por la carretera pero que muy rara vez podremos ver en persona. Muestra de ello es la serie de motos que Maserati construyó tras la Segunda Guerra Mundial hasta 1961 o la Moto Guzzi preparada en Alemania por Kaffemaschine .

El logro de Ale Budde no ha sido reducir el peso –180Kg– de una moto torpe como la T3 California o acondicionar el motor de una Le Mans con sus 76cv, no. El logro es haberlo hecho con un gusto exquisito, alejándose de lo barroco y dejándose llevar por el movimiento café racer original que buscaba las prestaciones por encima de la estética. De líneas simples, sobre el negro de gomas y asiento y el plateado del motor y el depósito, el contraste que aporta el rojo del chasis es como una flor entre malas hierbas.
Pero para contraste el salto temporal que hacemos pues sólo el hecho de imaginarnos sobre esta Guzzi con uno de los cascos animados de Hatari hace que se me revuelva el estómago, aunque parece que todo es un vulgar montaje. Lo que también desentonaría mucho sería un iPhone colocado en el cuadro de instrumentos aunque su uso estaría justificado si tenemos instalada la aplicación de Pirelli que nos chiva todos los detalles de nuestras rutas o tandas en circuito, incluido el grado de inclinación en todo momento. Por otra parte, el sonido que uno de esos motores italianos produce puede convertirse en el mejor amigo del radar de ruido que nos grabará en estéreo si cuando apunta a nosotros sobrepasamos los decibelios permitidos.
En competición resulta inevitable mencionar la retirada de Yamaha como equipo oficial de Superbikes dejando tirados a Eugene Laverty y Marco Melandri, que muy felizmente acababa de renovar contrato. Así como también me veo obligado a dejaros uno de los vídeos que más se está moviendo por la red durante el día sobre los mejores momentos de la categoría femenina de enduro en los X-Games de este año.
Y, finalmente, ahí va una de las grandes sandeces que típicas de tipos que viven del sensacionalismo. Hugh Curran, periodista de Sun Sentinel, se ha encargado de tergiversar los datos de tráfico y apuesta por la prohibición total de la motocicleta como vehículo en las carreteras de Estados Unidos.

Yamaha FZ8 Sport y S Sport, nakeds a la japonesa

Desde hace algo más de una década se viene produciendo una maduración del mercado y de la clientela de las dos ruedas en la que el cliente medio ha pasado de buscar una moto deportiva, potente, de grandes prestaciones y de mantenimiento muy alto a otras que cumplen las expectativas deportivas pero con un toque más lógico: las nakeds. Un estilo que revolucionó Ducati con su Monster y que, como ha ocurrido otras veces, ha sido imitado por sus competidores japoneses durante este tiempo. Así llegamos a la última exponente de las nakeds del país del sol naciente: la Yamaha FZ8 Sport y S Sport.
Con un motor al que ya da “no sé qué” llamarle de media cilindrada (779cc) con una curva de potencia que de la cara en las zonas de curvas enlazadas a la vez que permite una conducción relajada. Los 106cv declarados por Yamaha dan para sacarte de cualquier aprieto o para generar una alta dosis de adrenalina cuando lo necesites.
Sin embargo no ha sido un producto de los que enamore a primera vista o que sorprenda cuando nos subimos a ella. Sus ~~215~~ 211Kg con el depósito lleno le restan agilidad y hacen que los defectos de sus suspensiones afloren antes de lo que uno desearía. Por estas pegas Yamaha, un año después de la comercialización del modelo estándar, quisiera dar una pequeña pincelada de calidad a través de la firma eslovena Akrapovic.

Para promocionar el modelo se han encargado de realizar este equipamiento Sport que consta de silencioso Akrapovic Slip On acabado en carbono o titanio, quilla a juego, un nuevo portamatrículas e intermitentes de led. No es un gran cambio respecto a las especificaciones de serie pero lo atractivo del asunto es que los japoneses la ofertan a un precio de 7.999 euros en el caso de la FZ8 Sport y 8.699 euros en el dela Fazer8 Sport –ambos por debajo del precio habitual del modelo base–.
Como viene siendo ya habitual en el mundillo del motor, los eléctricos inundan la últimas noticias y novedades en prácticamente ya cualquier sector. Por ello hace ya un tiempo que KTM se puso manos a la obra para no quedarse atrás en el desarrollo de las máquinas que probablemente lideren el mercado en un futuro no muy lejano. La apuesta austríaca pasa por no sólo cumplir con lo que tenemos en el mercado sino por superarlo: KTM Freeride.

Con 90kg de peso, el siempre aspecto agresivo del motocross y un motor eléctrico capaz de llegar a los 30cv, la Freeride se convertirá casi con total seguridad en la nueva referencia luchando con Quantya y Zero Motorcycles. Esperemos que un precio inferior a los 10.000 euros pueda llamar la atención de los clientes que decidan disfrutar en silencio.
Por cierto, encontramos una ingeniosa manera de arrancar una KTM Adventure sin necesidad de sudar la gota gorda a base de empujones. Si alguna vez te has quedado tirado con tus compañeros en ruta y no has sabido como reanudar la marcha ésta es una muy buena manera.
Entrando en el mundo de la competición la Federación Internacional de Motociclismo publicó en su web el informe del estudio sobre radiación encargado a ARPA en el circuito de Motegi donde en octubre debería celebrarse el Gran Premio de Japón. Un Gran Premio que de momento cuenta con la negativa de pilotos como Casey Stoner o Jorge Lorenzo pero que la organización ha insistido en mantener como muestra real de solidaridad y agradecimiento a un país históricamente volcado con el mundo de las dos ruedas. Además, el estudio ha sido concluyente sobre las consecuencias de permanecer en el circuito durante una semana: insignificantes.
Por último, repasamos algunas de las mejores vueltas que se han dado sobre una moto en el circuito de Nürburgring Nordschleife donde los siete minutos por giro están sólo al alcance de unas buenas manos sobre algunas de las mejores máquinas del momento.

Fuente motorpasion.com

Lamborghini Miura, poderoso como un toro (Parte 1)

2011-08-16T15:41:00.000-07:00

Si el Ferrari Testarossa es uno de los símbolos de los 80, el Lamborghini Miura lo es de la década de los 60. El Miura hizo de Lamborghini un nombre legendario, fue un coche realmente adelantado a su tiempo que sorprendió a marcas ya consagradas como Ferrari o Maserati.
Muy pocos coches han logrado cambiar el mundo del automóvil como lo hizo el Lamborghini Miura. La disposición del motor, montado en posición central transversal, era algo que no se había visto hasta entonces salvo en los coches de Fórmula 1.
El Miura no es sólo un símbolo de los 60, sino de la Historia del Automóvil, su diseño es admirado más de cuatro décadas después. El Lamborghini Miura está incluido en la lista de iconos del motor del Museo de Arte Moderno de Nueva York.

Nacimiento del Lamborghini Miura

El nacimiento del Miura data de 1964. Los ingenieros de la marca, con Dallara a la cabeza, propusieron a Ferruccio Lamborghini un nuevo concepto con la singular disposición del motor. Por aquel entonces, el coche no tenía nombre ni forma, era sólo un chasis.

Chasis original presentado en Salón del Automóvil de Turín de 1965

El Miura fue mostrado por primera vez en noviembre de 1965 en el Salón del Automóvil de Turín por Ferruccio Lamborghini en persona. El nuevo concepto despertó una gran expectación y varios diseñadores italianos se ofrecieron para el diseño de la carrocería.
La firma Bertone fue la seleccionada y Marcello Gandini el responsable de la ejecución. Gandini tardó menos de un año en terminar el diseño y el que puso el nombre al nuevo Lamborghini, inspirándose para ello en la famosa ganadería sevillana de toros de lidia, mundialmente famosa por su bravura.
El Lamborghini Miura fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. Si el año pasado en Turín el chasis desnudo despertó admiración, el coche terminado fue aún más lejos. El innovador diseño de Bertone fue todo un éxito.

Lamborghini Miura, diseño sobresaliente

A pesar de la gran aceptación popular del Miura, Ferruccio Lamborghini decidió producir el modelo en pequeña escala. Entre 1966 y 1969, se construyeron 275 unidades del Miura P400 con motor de 350 CV, (fuente Lamborghini).

Modelos del Lamborghini Miura

¿Cuántos modelos hubo del Lamborghini Miura? Difícil respuesta, hay discrepancia incluso entre los más expertos. Si nos fijamos únicamente en la producción en serie de fábrica, hay tres modelos: P400, P400 S, y P400 SV. Sin embargo, los coches en estas versiones no son todos iguales, porque se hicieron cambios constantemente durante la producción. Cada versión puede ser dividida en dos series, la denominada “temprana” y la “tardía”:

P400 (temprana)
P400 (tardía)
Serie S (temprana)
Serie S (tardía)
Serie SV (temprana, cárter simple)
Serie SV (tardía, cárter individual)

Lamborghini Miura SV

Al tratar de identificar un Miura como modelo temprano o tardío, o intentar distinguir un P400, de un S, o un SV, la clasificación se complica porque muchos propietarios (y hasta la fábrica) actualizaron los coches con las características de otras series.
Tampoco es definitivo el número de bastidor, puesto que existen números más avanzados del modelo P400 que del S o el SV. Esta es una razón más para el mito y motivo de discusión aún en nuestros días entre propietarios y miembros de clubs Lamborghini.
Con todo lo anterior, las cifras de modelos fabricados varían considerablemente. El libro The Miura Bible, de Joe Sackey, de donde Wikipedia ha obtenido sus datos, ofrece unas cifras y la base de datos oficial, actualizada con motivo del 40º Aniversario de Lamborghini, otras. Consigno las dos para vuestra información.

Producción del Lamborghini Miura
Modelo	Producción (The Miura Bible)	Producción (40º Aniversario)
Miura P400	474	275
Miura P400 S	140	338
Miura P400 SV	150	150
Total	764	763

Como puede apreciarse en la tabla, la única coincidencia es respecto del número de unidades fabricadas del modelo P400 SV, que ambas fuentes sitúan en 150 unidades. Por lo demás, las discrepancias son notables, incluso difieren en una unidad respecto del número de unidades totales fabricadas.
En la segunda parte de este artículo dedicado al Lamborghini Miura, intentaré arrojar algo más de luz respecto de las diferencias entre versiones “oficiales de fábrica”, así como otros modelos, como el denominado P400 Jota y P400 SV/J y especificaciones técnicas.
Continuará...

Fuente motorpasion.com

Jaguar XJ-S recién restaurado, pasto de las llamas

Desde el Cono Sur nos llegan estas escalofriantes imágenes. Esto ocurrió en Montevideo (Uruguay), en una zona comercial. El dueño de un recién restaurado Jaguar XJ-S contempló como empezó a brotar humo del capó hasta que el coche quedó prácticamente inservible.
Se especula con la posibilidad de un fallo eléctrico, indudablemente el incendio viene del motor, y la otra mitad del coche ha quedado seriamente afectada. Desde luego en Sudamérica es un coche difícil de ver, pero a nivel global vamos a encontrar muy pocos Jaguar de este modelo… y encima descapotable.
A nivel mundial, hay unas 10.000 y pico unidades, restemos a esa cifra los que quedan y nos encontramos con que es una pérdida automovilística bastante seria. Este modelo era un V12, no sé si el 5.3 ó el 6.0, pero era un automático. Es posible que el estado original del coche fuese similar a esta unidad.

Afortunadamente el trabajo de los bomberos hace que algo del coche se pueda rescatar, no gran cosa, pero mejor eso que nada. Hay más imágenes en la fuente. El que hizo las imágenes se topó con la escena cuando ya habían llegado los bomberos, eso mitiga un poco el dolor que estáis sintiendo.
La ironía de todo esto es muy triste. En el edificio que sale de fondo reza Akesse. Se trata de una empresa local que se dedica a vender piscinas, casi le habría salido a cuenta empujar el coche un poco y tirarlo al agua… Ahora esto duele más, ¿eh?
Un saludo envenenado para Max

Fuente | Autoblog Argentina

El BMW Serie 1 Coupé reta al M3 CSL en Nürburgring

2011-08-16T15:27:00.000-07:00

A continuación, un interesante duelo en el infierno verde. Delante va un BMW M3 CSL (E46) con su jaula de seguridad, asientos deportivos y ruedas semi-slick. Detrás tenemos a un BMW Serie 1 M Coupé, totalmente de fábrica. Se da la salida y empieza la batalla.
No quisiera anticipar el desenlace, pero daré unas cifras para reflexionar. El M3 CSL pesa unos 1.385 kg y está propulsado por un 3.2 L6 de giro rápido y 360 CV. Por su parte, el 1 M Coupé pesa casi 200 kg más y su motor 3.0 Turbo L6 da 340 CV. El dueño es desigual, al menos en cifras. Pero ojito con el 1 M, que le chupa las ruedas al otro.
Los dos pilotos van bastante rápido, los sonidos de los neumáticos lo atestiguan. Pero una cosa que llama la atención es que el 1 M Coupé es muy silencioso, mientras que el CSL se oye como si realmente la cámara lo grabase a él. Si quieres saber quién gana, tendrás que darle al pley.
Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog

Chrysler y Audi firman las paces por el caso Eminem

Antes de contaros nada más, tenemos que remontarnos a febrero de este año. Con motivo de la Super Bowl, Chrysler emitió en televisión un anuncio sobre el Chrysler 200. Al volante, el rapero Eminem, y de fondo, la Motor City, Detroit. De fondo, sonaba la música de “Lose Yourself” del álbum “8 Mile”.
¿Por qué ese tema? Pues porque en Detroit existe una enorme avenida que se llama 8th Mile. El anuncio ganó cinco premios en el Festival de Cannes, y a los directivos de Audi les gustó tanto que decidieron, digamos, inspirarse un poco en él (por ser fino).
La versión del anuncio emitido en Alemania, con el Audi A6 Avant y un anónimo alemán como protagonistas, aparece solo tres meses después. La estructura del anuncio es muy similar, así como la música, el tipo de realización también. Cuando se enteraron en Estados Unidos, Chrysler y Eminem llamaron a sus abogados.

Como puede apreciarse, la similitud es algo más que casual, es una fusilada de la idea total. Antes de meterse en una batalla judicial que habría hecho daño a todos, han decidido llegar a un acuerdo amistoso (eufemismo de que a Audi la broma le va a salir cara).
Los detalles del acuerdo no se conocen, pero sabemos que Audi invertirá en el desarrollo social de la ciudad. ¿Acaso Detroit necesita tal cosa? Sí, esa ciudad está mucho peor de lo que pensáis. La antes floreciente ciudad del motor y del soul afroamericano he llegado a perder la mitad de su población y tiene zonas fuera del imperio de la Ley.
La marca alemana ha reculado, indicando el respeto que tiene por Eminem y la campaña publicitaria de Chrysler, y que dicho comportamiento no volverá a repetirse. Si no lo leo, no lo creo, porque si Audi se ha caracterizado por una cosa en su publicidad, es por la originalidad y la calidad.
Vía | Carscoop
Vídeo | Anuncio Chrysler, Anuncio Audi

Cómo enfriar rápidamente un coche aparcado al sol y sin aire acondicionado

El procedimiento habitual para enfriar un coche que está tostándose al sol suele ser bajar las ventanillas y/o poner al aire acondicionado a todo trapo (eso si disponemos de él). En cualquier caso, un poco sí nos tocará sudar, pero hay un método aparentemente estúpido para bajar la temperatura.
Imaginemos un coche aparcado con 30,5 ºC grados exteriores, el interior se encuentra fácilmente 10 ºC por encima, debido al efecto invernadero local (de ahí el peligro de dejar dentro niños aunque sean dos minutos). El método es muy simple. Bajamos la ventanilla del lado derecho del coche (en el vídeo es al revés por ser japoneses) y usaremos la puerta izquierda como abanico.
Primero hay que abrir la puerta y cerrarla cinco veces muy deprisa. Luego, con más ángulo, algunas abanicadas más lentas. Así se consigue succionar aire del exterior, más frío que el del habitáculo, y reducir la temperatura.
La ocurrencia del ~~chino cudeiro~~ profesor de turno es efectiva: ¡8 grados de menos! Seguro que si tiene cuatro o cinco puertas, y hay dos personas accionando las puertas de un lado, el resultado es más eficiente. Luego podemos poner la climatización igual, pero hará menos esfuerzo. Ah, una cosa más, hay que ser suaves y no dar portazos.
Vía | Menéame
Vídeo | Youtube

Fuente motorpasion.com

Video resúmen del Goodwood Festival of Speed 2011

2011-08-16T15:17:00.000-07:00

Goodwood Festival of Speed 2011 from Juha on Vimeo.

Como es domingo, y ya hemos tenido nuestra ración de Dolorpasión correspondiente, he sentido la necesidad de contrarrestar sus efectos con un vídeo que viene que ni pintado para disfrutar de una calurosa (o no, según donde estemos) tarde del día del señor.
Aunque el Goodwood Festival of Speed fue hace más de un mes, puede que todavía algunos de nosotros no hayamos visto en vídeo las interesantes imágenes que nos dejó la edición 2011. Algunos de los coches más preciados y atractivos del planeta se dieron cita para deleitar al público que observaba con atención el ascenso a la pequeña colina de Goodwood.
Muchas figuras del mundo de la Fórmula 1 estuvieron presentes, como Jenson Button, Lewis Hamilton, Bruno Senna o el mismísimo Sir Stirling Moss, quien se dió un paseo con su propio Porsche RS de 1961. Tampoco podía faltar Ken Block, experto en barbacoas de neumático. El vídeo dura unos 45 minutos, pero creo que no defraudará a la hora de amenizarnos esta tarde de domingo. Que lo disfrutéis.
Vía | Axis of Oversteer

Cómo decorar el parqué de tu casa con un Shelby Cobra

Muchos apasionados del mundo del motor tenemos nuestra casa llena de miniaturas, fotografías o libros sobre coches, pero siempre hay gente que quiere ir un poco más allá, y para la que este tipo de recuerdos no son en absoluto suficientes.
Eso es lo que debe de pensar el dueño de este Shelby Cobra, que no contento con tener uno de los coches más deseados, ha decidido que una estancia de su casa tenga un recuerdo muy especial. En concreto, las marcas de goma de sus neumáticos traseros sobre el parqué.

Sinceramente, no acabo de entender el motivo por el que destrozar el suelo de una habitación decorándolo con marcas de goma. Ni siquiera son la prueba de una hazaña, a lo sumo, quizá, la prueba de que el conductor del Shelby tiene la suficiente habilidad para hacer donuts alrededor de una columna dentro de una habitación.
También es verdad que si es su casa y su coche está en su perfecto derecho de hacer lo que le venga en gana, pero en mi opinión, esta extravagancia no acaba de tener mucho sentido. Yo me habría conformado con poner unas cuantas fotografías de mi Shelby Cobra por toda la habitación.

Vídeo | Youtube

Bailando bajo la lluvia en el Infierno Verde, en un monoplaza

Como ya tenemos bastante asumido los amantes del Infierno Verde, en las montañas alemanas de Eiffel llueve con bastante frecuencia a lo largo del año, lo que provoca que nuestro queridísimo Nürburgring Nordschleife esté encharcado un gran número de días.
En mojado, este enorme circuito es un auténtico espectáculo pero… también es un verdadero peligro. La peligrosidad del circuito se multiplica por diez, por lo que los conductores deben analizar el destartalado asfalto al detalle, llevar una conducción más gentil y evitar los viejos y resbaladizos pianos.
Si en un día lluvioso, con la pista mojada, metemos un monoplaza de carreras, la cosa promete y mucho. En este caso, el piloto del monoplaza es Andreas Gülden, instructor jefe de la escuela de conducción del Infierno Verde. Disfrutad del vídeo. La danza sobre las curvas mojadas no tiene precio.
Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans

El Chevrolet Camaro ZL1 2012 se deja ver

El Chevrolet Camaro más potente y tecnológico jamás construido por la marca se ha dejado ver recientemente en el Camaro Homecoming Event, en Oshawa, Ontario (Canadá). Aunque su producción no comenzará hasta el primer trimestre de 2012, ya podemos echar un vistazo a las novedades que introduce.
Al Oppenheiser, ingeniero jefe del Camaro, es el encargado de dar un repaso al Camaro ZL1 y mostrarnos sus principales bazas. Según Oppenheiser, el ZL1 será un auténtico éxito entre sus competidores. Desde luego los nuevos elementos estéticos no hacen más que mejorar su imagen.
Bajo el capó esconderá el 6.2 litros LSA sobrealimentado por compresor que según el responsable del proyecto, desarrollará al menos 557 CV (550 hp). No obstante, se espera que la potencia supere los 570 CV.
Vídeo | Youtube
Vía | World Car Fans

El Ferrari 360 Spider que quiso ser David Meca

2011-08-16T15:09:00.000-07:00

La mañana del pasado lunes, el Ferrari 360 Spider de la imagen decidía darse un baño en la ciudad croata de Jaksinica, en la isla de Pag. En realidad, la decisión no fue suya sino más bien de una furgoneta de reparto a la que le fallaron los frenos.
El Ferrari 360 Spider estaba aparcado junto al agua cuando apareció la furgoneta, incapaz de frenar. El golpe hizo que el Cavallino, que por lo visto es habitual de la ciudad de Liubliana, acabara como vemos en la imagen, con los pies en remojo.
Seguro que al dueño le hizo poca gracia el problema de frenos de la furgoneta, y menos todavía que de todos los coches aparcados a la orilla del muelle fuese el suyo la diana elegida por el repartidor de la Furgoneta Blanca™. Podéis ver más imágenes del accidente aquí.

Vía | GT Spirit

Si aparcas mal, al menos hazlo con estilo

Entre los hechos que pueden provocar un ataque de conducción colérica, uno de los posibles candidatos puede ser estar dando vueltas sin encontrar hueco para aparcar durante más de una hora. Hoy os traemos la manera de evitar esos ataques, mostrando un vídeo de cómo aparcar en un hueco que no se ve. Recomendamos unas gafas de rayos-x para obtener el mejor resultado.
En el vídeo tenemos un poco de todo, aparcamiento ocupando dos plazas, pequeños roces en la carrocería y sobre todo estilo, pero está aparcado, que es lo que importa cuando finalmente encuentras hueco. Una vez visto el vídeo es cuando uno empieza a entender lo que significa “dejar el coche como caiga” y “aparcar a oído”, literalmente.
Imaginamos que para no perder tiempo en dar la vuelta, el conductor atajó cogiendo carrerilla, volcando el coche y pasando por encima del muro, dejando el coche aparcado de forma poco ortodoxa. No puedo imaginar que pudo hacer al Porsche saltar por encima del muro y acabar así. Una lástima que se haya dañado un poco la chapa y que haya dado al coche de detrás, pero por lo que podemos ver en el vídeo el conductor salió ileso del accidente.
Aparcar elegantemente, aun tras un pequeño percance no está reñido con los domingos de Dolorpasión™
¡Gracias a Hache por la pista!

Vía | The Daily What

Fuente motorpasion.com

Ford pretende convertir sus coches en nodos de una red conectados vía Wi-Fi

2011-08-16T15:05:00.000-07:00

Ford continúa su proceso de incorporación de las nuevas tecnologías de comunicación a sus modelos. Lo que voy a comentaros es un proyecto que supone una vuelta de tuerca en la aplicación del concepto de red inalámbrica.
Actualmente los coches pueden acceder a redes inalámbricas, obteniendo información sobre navegación, conexión con determinados servicios (como los de emergencia) e incluso descargar contenidos destinados al ocio. En este sentido no se alejan mucho del comportamiento de un teléfono inteligente o un ordenador portátil.
La idea es traspasar ese ámbito incorporando tecnología WiFi avanzada en todos los coches para convertirlos en nodos de una red gigantesca de colaboración, con la finalidad de compartir información sobre el tráfico, prevenir atascos, evitar accidentes e incluso convertirse en punto de acceso a Internet.

El anuncio lo ha hecho Pablo Mascareñas, jefe de tecnología y vicepresidente de investigación de Ford. En un reciente viaje a Chicago (una de las ciudades más congestionadas por el tráfico de Estados Unidos), Mascareñas ha presentado y defendido el uso de esta tecnología que salvaría miles de horas de trabajo y alguna vida.

Pensemos en el coste de la congestión. El promedio de tiempo perdido en los desplazamientos de un año es el equivalente a una semana completa de trabajo. En Chicago, son más de 70 horas.

Los coches se convertirían en una red punto-a-punto en un radio aproximado de 600 metros. A medida que se circula se conectarán con otros nodos desconectando de los que superen esa distancia. La conexión sería mediante WiFi fuertemente cifrada.
La idea, a priori, es bastante atractiva. Pensemos por un momento en una vía de circulación rápida donde se ha producido un accidente. Los coches más cercanos al siniestro transmitirían “hacia atrás” la circunstancia, con lo que podría evitarse un accidente en cadena.
Según informó Mascareñas, para que la red sea efectiva en términos de gestión del tráfico, es necesario que el 10% de los vehículos incorporen esta tecnología. Para que lo sea en términos de seguridad vial, la cifra aumenta hasta el 33%.
Las aplicaciones de una red de esta naturaleza son casi tan grandes como la imaginación pueda concebir. Faltan años, probablemente una década, para que este concepto sea aplicable de forma universal.
En el lado “oscuro” está el asunto de la privacidad, seremos tan localizables como un pez en el acuario del salón. Las tecnologías no son intrínsecamente malas, el uso que se puede hacer de ellas sí.

Vía | Connect Planet

Classic Recreations Shelby G.T.350CR, primeros detalles

Classic Recreations acaba de publicar los primeros detalles sobre su Shelby G.T.350CR, un vehículo que tomará como base modelos Mustang originales de 1965 y 1966 que serán completamente restaurados, aunque bajo su piel se añadirán un gran número de componentes modernos y tecnología de última hornada como frenos de alto rendimiento o suspensiones tipo coilover, pudiendo también optar por un escape deportivo, un diferencial de deslizamiento limitado o un cambio manual Tremec.
Bajo el capó, Classic Recreations ofrecerá un 7.0 litros V8 de 553 CV como opción de acceso a la gama, aunque para todo aquel que no esté contento con esta cifra de potencia, también podrá elegir la versión sobrealimentada por compresor que desarrolla 654 CV. Para los más quemados, el 7 litros también recibirá un sistema de doble turboalimentación que eleva la potencia hasta los 1014 CV. Ahí es nada.
El precio de este moderno clásico parte de los 119.000 dólares (alrededor de 84.000 euros) aunque la lista de opciones es infinita: pinzas de freno de seis pistones, suspensión ajustable, llantas de 18 pulgadas, diferentes medidas de neumático, localizador GPS, navegador con DVD, cuero y hasta una conversión con el volante a la derecha por unos 12.500 dólares.

Fuente | Classic Recreatons
Vía | Mustangs Daily

Wheelsandmore Audi R8 GT Supersport Edition, alemán de pura cepa

El preparador alemán Wheelsandmore acaba de presentar un paquete de preparación para el modelo más radical que sale de las líneas de producción de la marca de los cuatro aros: el Audi R8 GT, del que sólo se fabricarán 333 unidades, y que ahorra unos cien kilos con respecto a un R8 normal y aumenta su potencia hasta los 560 CV desde los 525 CV de fábrica del 5.2 V10. Ahora, recibe todavía más mejoras y el sobrenombre de Supersport Edition.
La fórmula empleada por el preparador es simple: más potencia y menos peso todavía. El sistema de escape es uno de los puntos clave de la preparación. El resultado es un escape artesanal un 40% más ligero que el de serie que, junto a una reprogramación electrónica, aumenta la potencia del R8 GT hasta los 611 CV y el par hasta los 585 Nm. La velocidad máxima del Supersport Edition es de 335 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos 3.3 segundos.
La suspensión hidráulica KW que adopta el modelo tiene un sistema denominado LCS o Level Control System que permite al conductor adaptar la altura de la carrocería del vehículo (+40 mm) a sus necesidades, por como ejemplo, salvar un badén sin dañar los faldones. Estéticamente destacan las llantas forjadas de 20 pulgadas, en color negro y con neumáticos Continental Sport Contact 5P en medidas 245/30 y 295/25 (delante y detrás, respectivamente). Podéis ver más imágenes del coche a continuación.

Vía | GT Spirit